和美、德、日相比，中国汽车工业不过是“豆芽科”。但北京车展的势头被认为是压倒东京国际车展，仅次与德国的法兰克福和美国的底特律而排名第三，位居亚太地区之首，是名副其实的A级车展。

　　从另一侧面，或许正是中国汽车工业相对弱小，成就了北京车展规模空前。在法兰克福、底特律、东京、巴黎，一定程度都是其本国汽车大佬的舞台，国外厂商难以虎口夺食。而中国，却成为世界汽车大佬共同的舞台。

　　因为中国汽车市场，正在高速地发展，已经成为世界销量前三位的市场。可以说，不是主办方决定了市场规模，而是中国人的钱包中国巨大的市场潜力决定了北京车展的级别。有消息说，今年中国市场突破700万辆销量似乎不在话下。

　　如此巨大的淘金空间，难怪世界大厂商都会倾尽全力展示自己的技术和实力。

　　按照常规，一个车展的级别取决于全球首发车和展车的数量，以及本国企业的自主开发实力。前者已经毫不含糊。而作为自主品牌，目前尚不能与世界汽车大佬相抗衡。但是，和往年相比，自主品牌展示了前所未有的规模。

　　一位国外企业的老总称，在国外的任何一个车展，都看不到如此多的中国车。“中国车很可爱，受到中国年轻男性和女性的喜爱。如果我们不努力，有朝一日会被赶上。”有消息称，今年自主品牌车首次突破400万辆，第一次把销售塔尖的德国和日本车拿下。

　　尽管，北京车展硬件颇显老化，活动现场也拥挤不堪。以后，北京车展可能换场地，但这毫不影响北京车展成为世界A级车展，毫不影响北京车展在世界车展中的地位。

　　有海外媒体曾预测：2006年国际汽车的焦点，1月在底特律，3月在日内瓦，10月在巴黎，11月定格北京。现在看来，这话毫不言过。