回顾2000-2006年的汽车市场发展历程，会发现一个有趣的现象：在2003年前，两厢车已经在市场上出现，但由于拥趸的缺乏，使生产厂家往往在“试水”不利后急于为其装上“尾股”，或是干脆将原来在国外市场走俏的两厢车型先“装屁股”再于国内投放，而在2003年后，随着两厢车需求者的不断增加，一些曾刚刚“装上屁股”的车型又开始“剁尾巴”。

　　统计数字显示，2001年国内市场两厢车品种仅9个，销量约10万辆，到2004年已增至21个，销量超过40万辆，而至2006年底，已超过30余个，预计销量将超过70万辆。

　　国内两厢车市场，天津夏利算得上“开先河”者，其低廉的价格使其迅速赢得了市场。但低价赢得的市场却带来了一个“副作用”———两厢车成为“低档车”的代名词，许多不肯戴“低帽”者既不肯“屈就”，也就难于在市场上站稳脚跟。

　　从“装屁股”迅速返到“剁尾巴”之途的是上海通用赛欧。三厢赛欧上市前及上市初的火爆让人记忆忧新，但很快消费者对其生生弄出的“屁股”产生了疑问，窄小的车内空间成为拓展市场最大的障碍，而回归两厢后，赛欧的走俏证明了厂家的调整是正确的。

　　不断飙升的油价、日益拥堵的交通，因公用设施的缺乏导致的停车难问题至今尚无破解妙法……这一切都是节油、操控灵活，车型短小停放方便的两厢车走俏的“外因”，而汽车消费人群平均年龄的降低、消费者心理的不断成熟，彰显个性日益得到社会的认可，汽车消费附加值(如显示地位等)的不断剥离又为两厢车的走俏注入了“人”的因素。

　　自2001年以来，两厢车一直占新车投放量的30%以上，2004年起更占到50%以上，这样的比例是惊人的，即使2006年仍未被认为是两厢车走俏的元年，至少可以说距离这个“元年”已为时不远。(文 孟镝)