图/卢政

　　种种迹象表明，进入12月份后，东莞车市逐渐走出11月份的低迷状态并酝酿年末喷发。按照汽车市场每年的惯例，每到年底车市都会较年初年中出现一个销售旺季，加之今年的北京车展前所未有的大量新车被厂家集中在年末推出，这无疑对今年年末的车市注入了一剂强心针。同时在大量新车的压力下，老款车型也出手阔绰，优惠政策动辄就上万元。因此，业内人士普遍认为今年年末车市竞争将更“火”。

　　东莞市场从11月中下旬开始，已经有近10款新车上市，目前仍有新车不断推出。另一个关注点是，相对于全新车型的预热造势，改款新车的目标更加明确——出击年底销售旺季。这些主流车型进一步对改款车增加配置，但价格并没有上调，因此被认为是一种变相降价。业内预计，这些改款车将有望以新车效应刺激销售，进一步搅热消费市场。

　　现象1：新车集中上市冲击年末市场

　　据初步统计，从10月到现在近一个季度，市场上推出了大约60多款新车。如上海大众的斯柯达；上海通用的豪华商务轿车凯迪拉克SLS；东风的雪铁龙C2紧凑型两厢车；上汽汽车的荣威；上汽双龙的享御；东风日产的骏逸；重庆力帆将上市的520两厢车；07款帕拉丁SUV，另外本周宝马5将高调进入东莞市场。此外还有奔驰E级车；沃尔沃S80和明年初上市的劳斯莱斯等。

　　在这些新车型中，既有宽大的三厢车，也有时尚、动感、浪漫的紧凑型两厢车；既有几百万元的世界级豪华品牌，也有几万元的自主品牌；既有SUV越野车，也有豪华商务轿车。这就为广大汽车消费者提供了多种选择。

　　一般而言，年底车市新车集中上市都是冲着来年特别是1月份的销售而来的。在改款车“横行”车市的同时，年底上市的全新车型虽然数量相对较少，但分量却不轻，并给各自细分领域原来的格局带来变数。如最近三菱戈蓝以最低19.98万元上市，创造了日系2.4L主流车型价格首破20万元的纪录；雅阁等车型也开始大幅度优惠；在SUV市场，江淮瑞鹰11月份以13.98万元上市。

　　现象2：经销商优惠多价格战难免

　　业内人士认为，11月本应该是车市放量的月份，但是从东莞经销商的统计中发现上牌数并不多。在临近12月份的时候，厂商会想尽办法促销以免造成积压，而且从年终的角度讲，的确需要有个数量的突破。如果老款车停产后厂家仍有部分库存，经销商就会采取“买断销售”的方式，价格一般还会走低。种种迹象表明，在12月份至明年的春节前，车市会逐渐回暖。新一轮的销售高潮即将出现，价格也将接近谷底，车市要在年底完成放量。

　　从市场动态看，目前厂家正以“推新车”加“降价促销”的组合拳，迎合消费者的不同喜好，以刺激年底车市消费。消费者在近段时间买车，不但得到的优惠更大，而且有了更多的车型选择。

　　年底购车优惠多

　　虽然不少车商表示，今年的库存压力比去年同期有所减缓。但11月份明显下挫的销量还是让车商感到肩上的压力，对于消费者而言，车商的压力越大，可能得到的优惠就更多。毫无疑问，年底购车将更加划算。

　　理由一

　　车商薄利多销

　　专家分析，年底是车价最敏感的时期，依照业内惯例，为求得厂家更高的返利，经销商将在年底前做最后一搏，短期内让利降价无疑是最直接有效的促销方法。从历年各大汽车厂商在第四季度的促销力度来看，力度最大的一般是在11月中旬至12月底。事实上，在10月上旬，经销商暗降价格已经大规模铺开，除了天籁、轩逸、锐志、宝马、奥迪等为数不多的几款车型外，几乎所有车型价格均有松动。竞争最为惨烈的是中高档车市，为了各自年底的市场份额，薄利多销的“血拼”大战已提前打响。包括君威、马自达6、蒙迪欧、帕萨特领驭等众多车型市场价格均有不同程度的下调，部分品牌最高降价超过了3万元，降幅已远超传统的“金九银十”。持续的降价大潮为消费者购车注入了一支强心剂。

　　理由二

　　品牌打仗车价触底

　　2006年被认为是国内汽车制造商重新洗牌的开始，为了保持自己在国内市场的领先地位和市场份额，汽车制造商更需要一个不错的市场排名。12月份，同时也将是各汽车制造商交出全年成绩单的时刻。前10月被挤出10大轿车传统强势的生产企业，希望重回十强队伍。目前在十强中排名靠后的企业，也希望保住自己的位置。而年度销售冠军的宝座，也让制造商心跳加速，不惜大规模、大手笔进行促销。另一方面，经营相同品牌的同质经销商越来越多，除少数高档轿车外，一个品牌在一个城市内至少都有2个以上经销商。并且，以往经销商代理一个成熟汽车品牌后，其自身品牌效应并不突出，但自今年以来，竞争越来越白热化，经销商自身品牌也成为竞争中的砝码，而差异化服务、差异化价格将成为车商抢夺市场制高点的有力武器。

　　理由三

　　新车施压清仓车

　　以往大多数新车都是在9月份前后上市，但是随着竞争的日趋白热化，几乎每月都有新车上市，尤其是今年年底，众多新车扎堆上市，如日产骏逸、皇冠、花冠特别版，雪铁龙C2、威志、奥迪A6FSI等。新车不断冲击车市，老车型价格难以坚守，不得不纷纷屈尊降价来谋求市场份额。新车上市后，如果老款车还会继续生产并销售，价格上不会有什么大的变动；但是对那些停产的老款车，新车上市之前厂商就会想办法促销以免造成积压。如果老款车停产后厂家仍有部分库存，经销商就会采取“买断销售”的方式，价格一般会下调10到15个百分点甚至更低。从这个意义上讲，消费者年底买车相对较划算，毕竟降价车型多，可选择的余地也大。

　　记者提醒

　　买降价车留意配置减少

　　汽车市场降价是常有的事情，而且同一款车在不同经销商、不同销售区域价格也各不相同。有的时候或涨或跌。降价就一定是消费者得利吗？记者在采访中也发现，部分汽车在价格下降的同时也少了不少配置， 表面是让利了，实际消费者却没得到多少实惠。而这种“假”降价实促销，是商家向消费者耍的小花招，因此年底买车更要小心。

　　那么商家可能使用哪些花招来诱使消费者“上钩”呢？一是降低了价格，但是却减少了配置。一般某款车都有手动和自动等几款甚至几种排量的车，手动排量最小的车其配置也最简单，价格也最低。在凤岗的赵先生今年9月份买的某款合资轿车，开了几个月后，朋友一次无意中帮他发现，原来所谓的许多商家声称的进口配件，其实都是国产的，包括轮胎、车前大灯等。虽然说买的时候好像赚了，但结果是自己亏了。其次是以降价来简化装饰。为了降低成本，厂家对内饰、外观大作改动。如某款车的内饰颜色作了这样的简化：原先舒适型的桃木车内装饰被取消；采用钻石色高级织物坐椅的基本型被黑色内饰并配以钛金面板替代，把布椅换成皮椅等。

　　此外，不少升级版本的车都打出了“降价增配置”的口号，但实际上这个配置的材质到底如何，作为车主一般是不清楚的。对此，专家认为，消费者在买车时切勿盲目以价格高低为唯一标准，要参考汽车整体配置综合考量，才能买到称心如意的好车。