无利可图“伪国产车”停止国产   以升级的名义停产

    九款车面市不到五年就停产       订单式生产就是濒临停产？

　　奥克斯造车失败而退出车市江湖后，其车主苦不堪言：保修以及今后的维修都成了问题。

　　虽然奥克斯的问题现在看来还是个案，但是面对越来越多汽车“随意”停产的现象却不由得不让人担心奥克斯车主的遭遇也会在其他车主身上重演。

　　即便大多数汽车厂家不会像奥克斯那样全身而退，撤出造车业，但销售不好的车型停产已不可避免地成为车市的家常便饭，车主需要面临的是因为保有量小而导致的零部件成本高、供应跟不上、维修费用大等问题，就算是作为二手车销售，也会面临迅速贬值的问题。

　　这就不得不提醒消费者，买车慎买销量小、已经停产或即将面临停产的车型。

　　本期汽车周刊我们将停产和即将停产或可能停产的车型“一网打尽”，以便读者买车时参考。

　　停产成家常便饭

　　近两年，频繁地推新车已经成为车企提升销量的一大法宝，这之中就包括诸多的XX年款，改个车灯，加点内饰之类的俨然成为新车，以此吸引消费者的眼光。

　　据不完全统计，今年上市的新车(含改款、升级款车)多达100多款，其中全新的车型也多达三四十款。新车的上市给了消费者更多的选择余地，无疑是件好事。

　　但是，新人笑的同时有谁知道旧人哭？

　　据不完全统计，自2004年以来，已经有十余款车型退出了历史舞台，这还不包括改款升级车，如果算上改款的升级车大概不下二十款。其中部分车型是遵循国际惯例，升级换代，有些车型却是因为车型过于陈旧或者销售太差而厂家将之改头换面上市。

　　短短两三年间，十余款车型退市，显然，退市确实已成家常便饭。

　　三种停产原因

　　据分析，停产的车型不外乎三类停产原因。一类是因为销售不佳，厂家卖一辆赔一辆，无奈选择了停产。据不完全统计，这样的“短命车”有七八款。其中包括金杯通用的雪佛兰开拓者、一汽丰田的特锐、天津一汽的夏利2000、南汽的英格尔、东风悦达起亚的普莱特。

　　第二类是因为车型过于陈旧，影响销售，而厂家不放弃这个级别的车型，进行升级换代，上一代车型被替换。当然，这之中也包括一些是按照国际惯例，4-5年或6-7年进行换代的车型。但在这类停产车型中多的仍是前面一种。如广州本田的三厢飞度、上海大众的桑塔纳2000、帕萨特等。需要指出的是，有些改款升级车只是简单地改头换面，如改改前脸、改改车灯等，但大部分的零部件仍是和原车一样通用的。

　　第三类是停止国产转而进口的车型。典型的例子就是国产大切诺基和凯迪拉克的停产。由于国产化率不高，许多所谓的组装生产的国产豪华车根本无法达到国家的有关要求，但仍然要交纳进口关税。随着进口车配额的取消，在国内组装生产的高端车型没有了成本优势，在国内生产也就成了鸡肋。这时候精明的厂家自然就想到停止国产，重新改为进口了。

　　停产车型无保障

　　对于厂家来说，没有利润，卖一辆赔一辆的车型果断停产是上上策。但是，对于已经买了车的消费者来说，“短命车”的未来似乎没有保障，令人担心。

　　中国消费者协会公布的数据显示，今年上半年消费者对汽车质量的投诉比去年同期上升9.8%，而由于新车推出及淘汰的速度过快，导致配件难求成为消费者投诉的重点。

　　用一年多时间品尝完车市的酸甜苦辣后，浙江奥克斯潇洒地宣布退出造车业，称花4000万元做了一场汽车梦。但是，奥克斯显然没有算过，它的退市将给2000多位车主带来怎样的损失？

　　对于许多奥克斯车主来说，保修期还没有过，奥克斯一撤退，许多经销商也没了影，找谁去保修？一般的消费者也没有太多的精力去打官司来争取这一权利。再者，过了保修期，如果车辆有问题需要修理，配件哪里来？尽管国家相关政策规定，停产车必须保证5年内的零配件供应，但是像奥克斯这样一家不负责任，说走就走的企业来说，有没有这种责任心呢？它自己都停产了，还怎么保证零部件厂愿意为其车型提供零配件呢？

　　除了没有零部件供应，另一个问题就是价格，修一辆在二手车市场不知会贬几折的车，零部件却要花费同级车几倍的钱，这样的用车成本恐怕是车主不得不考虑的问题。

　　下一个是谁？

　　特锐因为去年销量仅有千辆，也就是一个月销量不足百辆而停产；雪佛兰开拓者因为月销两三百辆而停产，销售差的车型，厂家因为无利可图，甚至卖一辆赔一辆的钱而纷纷选择停产，那么，在上百款来势汹汹的新车中，谁又将是下一个停产者？订单式生产的车型是否都会成为停产退市车型呢？

　　业内专家分析，随着竞争的加剧，汽车销售越来越集中在那些主流汽车品牌中，而那些销量式微的品牌或车型逐步退出市场是必然之举。从9月国产乘用车10款车型销售不足百辆可以预见，可能会停产的车型确实不少。

　　那么，作为消费者，如果不想买辆“古董车”回家就要擦亮眼睛了。(注：本次特别策划所涉及停产的概念均为在国内)