汽车厂家推出的以主打全球范围的战略车的数量和比例将会越来越高。这将意味着，各大区域市场内的车型将不再具有个性，而出现“全球雷同”的趋势。

　　雪铁龙C2引发“全球雷同”之说

　　J.D.Power有一个关于汽车产品未来的预测，在这个预测当中，未来全球市场乘用车的种类将呈现不断下降趋势。但一个区域市场内的车型和品牌数量仍会呈上升趋势。

　　造成这样一个结果的主要原因就是汽车厂家推出的以主打全球范围的战略车的数量和比例将会越来越高。这将意味着，不论你来自哪里，属于哪个年龄阶层，在这款汽车产品上都能够找到属于自己的共鸣。而表现这一现象的证明就是，各大区域市场内的车型将不再具有个性，而出现“全球雷同”的趋势。

　　引发这一说法的直接原因来自于上周业内对于东风雪铁龙C2的讨论。从某种意义上说，C2在更换了带有明显雪铁龙特征的外观后，和来自于同一平台的东风标致206并无太大的区别，甚至从车尾观察，仅有尾灯的区别。

　　实际上，当我们提到PSA的时候，我们所谈的双品牌战略其背后的实质就是“badge engineering”，这也被称做是汽车业的牌子工程。这并不是PSA的独创，而是适用于全球汽车产业范围内的一种普遍现象。在同一平台，同一底盘以及相同的核心部件打造下，以不同的外观和品牌示人。

　　在PSA内部，所谓的牌子工程包含两层含义。一个是即将离任的总裁佛尔茨所公布的“玛格丽特计划”，也就是在同一车型基础上所派生出的“六片花瓣”。每一片花瓣都代表着一种派生车型，如407有包括407SW、407CC、407跑车等等；另一含义就是双品牌战略，在同一平台上以完全不同形象示人的标致车型和雪铁龙车型。

　　同一产品不同品牌是营销策略

　　对于品牌众多的通用而言，更多的是将同一产品在不同市场上以不同的品牌来制定营销策略。而这些品牌在40年前，甚至20年前，可能是泾渭分明，老死不相往来的各具特色的品牌。

　　比较著名的例子还有韩国大宇，其Nubira实际上就是横扫中国车市的别克凯越，但它在南美的学名是雪佛兰Optra，在东欧市场叫雪佛兰Lacetti，在美国叫铃木Froenza.虽然有着5个品牌，但事实上，它就是同一款车。

　　就是在雪铁龙和标致的品牌体系中，仅在欧洲大陆，雪铁龙C8，也曾叫过标致807，甚至还叫过菲亚特Ulysse和蓝旗亚Phedra.所以当有人问及为何东风雪铁龙C2和欧洲版C2差异如此之大时，法国人把邦塞未做正面回答就很正常了。因为从企业角度来说，这是一个正常的产品营销技巧，只是对于消费者而言，兄弟间的共衣共裤总让人有被愚弄之嫌。

　　心理的疙瘩其实很好解决，那就是告诉你汽车业的真相。同质化所带来的产品性能差异已经很小，为此，买车行为更多的是受到品牌和外形的感染。就好像买衣服归根结底是买牌子和款式，选择自己喜欢的式样，中意自己中意的品牌，你还会理会这些衣服实际上都是由“棉”组成的吗？