注：近日，《纽约时报》撰文就中国自主品牌汽车出口欧美发表了评论，《国际先驱论坛报》摘编并发表了自己的看法：

　　中国制造业正在掀起向美国和欧洲出口热潮。中国生产的DVD、微波炉、家俱、洗衣机以及鞋类等越来越多的产品正逐渐占领欧美市场。随着中国工业革命的发展，西方汽车制造商与从业人员越来越担心中国汽车不久将会大举进入西方市场。

　　尽管人们的担心与忧虑正在不断加强，但目前看来，中国自主设计和生产的汽车要最终占领西方市场，至少还需要数年的时间。根据中国最初的计划，他们最快将于2007年开始在欧美国家销售自主品牌的汽车，但后来却又将这一计划推迟了数年。目前，中国的汽车生产商自己也承认，中国生产的汽车如果要在世界市场上保持一定的占有率，必须要等到2020年左右。

　　这究竟是出于什么原因呢？中国的制造工业的确非常强大，但他们要生产出符合西方国家品味的汽车，却比他们最初想像的要困难很多。中国生产的汽车质量比较可靠，价格也相对便宜，但他们却缺乏自己的风格、安全性与排放标准等。中国国内销量不错的汽车，大部分也都是依靠贴牌生产的。2005年，德国的一家汽车俱乐部对700多种进入欧洲市场的汽车进行了测试，中国生产的陆风汽车也在此之列。但令中国厂商感到羞辱的是，他们生产的陆风新款车型在进行碰撞测试时表现非常差，几乎是该俱乐部近20年来测试的最差车型。

　　中国吉利汽车公司国际财务总监劳伦斯-安格说，“中国绝大部分汽车生产商在准备出口时都变得更加谨慎，因为这是一项非常困难的工作。”另外，中国的汽车制造业目前还面临着工资增加这一问题，这也使得中国汽车向海外出口成本更加高昂。中国汽车制造业联合会副主席蒋雷也说，“这对我们来说是一个信号。我们不能单纯依靠成本，还要注意提升科技与管理水平。”

　　中国推迟进军欧美市场，对于美国底特律的汽车制造商来说无疑是一个好消息。由于在与外国竞争对手，特别日本汽车制造商竞争时不断失利，美国的汽车制造业已经要求数千名工人提前退休，并且还关闭了多座工厂。中国推迟出口国际市场将有助于保护美国的汽车产业。不仅如此，这还将有助于减少中美之间有关贸易逆差的摩擦，这一数字今年已经达到1850亿美元，而且仍然在不断增长。

　　但随着跨国公司逐渐把中国作为出口基地，他们对中国民族汽车工业进入国际市场设置了障碍。奇瑞在马来西亚市场上QQ项目的失败，与通用已经在当地布局，通过当地网络来压制奇瑞直接相关。而除了这种针锋相对的斗争，中国汽车出口面临的低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量、低格局并未根本改变；营销、服务体系不健全，品牌影响力及核心竞争力偏弱，成本控制及内部管理仍然粗放等制约因素仍然存在；而复杂多变的国际贸易环境、严格的技术、排放标准，都在考验正在试图走出去的中国民族汽车工业。

　　中国汽车出口欧洲市场，还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验。而一些标准又往往和知识产权保护一起，成为阻挡中国后发优势的天然屏障。仅在美国市场，中国汽车要通过的美国汽车检验标准就多达400多项。美国《联邦机动车安全标准》厚达516页，一旦检测不合格就可能难以靠岸或面临召回。而所有在美国销售车辆的安全性能由美国交通安全局(NHTSA)负责检查，各厂家生产的汽车随时都可能接受NHTSA严格的碰撞测试，一旦测试不过关就可能要求召回。

　　此外，美国还实行强制性的“美国公司平均燃油经济标准(CAFE)”，该政策要求新轿车必须达到27.5英里／加仑(8.55升／100公里)的标准；而美国环保署所制定的联邦空气污染控制标准也极其严格。欧洲市场相关标准也同样极其严格。事实上，完全具备中国自主知识产权的汽车产品，目前几乎没有成功批量出口欧美发达国家的先例，失败的例子却有很多。

　　在最初进军美国市场时，由于定位于走大车型、高价格的路线，日本与韩国的汽车制造商均惨遭失败。中国在进入欧美市场时，同样需要从走低价格路线开始。但目前全球市场已经成为一个紧急联系在一起的竞争市场，中国汽车制造商在设厂与技术更新方面加快步伐。比如日本车，他们后来在进入美国市场时就是从价格低廉的微型汽车入手，逐渐发展到中型汽车，以至于后来技术先进、价格昂贵的豪华汽车。1985年，韩国现代汽车正式进入美国市场，但很快就以质量低下而闻名美国。只到十几年之后，韩国汽车才在美国民众心目中改变了自己的形象。中国汽车在进军美国市场时，可能同样需要这样一个时间表。