上周，徐和谊正式走马上任，成为北京汽车工业控股有限责任公司的新“掌门”。

　　过去几年间，徐和谊在北京现代的成功有目共睹。但是，比之于如今执掌整个北汽控股，徐和谊的“北京现代之旅”，不过是“万里长征”走完了第一步。

　　尽快使北汽控股上市也许只是一个结果，而过程是非常重要的。那么，徐和谊的“新长征”之旅会怎样走呢？

　　首先，徐和谊需要整合北汽控股的全部资源，特别是重振汽车零部件工业，构建一个相对完整的北京汽车产业体系。

　　目前，北汽控股旗下三大整车板块——北京奔驰、北京现代和北汽福田，再加上零部件板块，总共4个部分。

　　受制于种种因素，北京汽车工业的发展始终是磕磕绊绊，丧失了一些发展机遇。但是，过去令安庆衡及其前任们梦寐以求的东西，徐和谊如今都轻松拥有了。

　　比如，作为上世纪80年代国家“三大三小”轿车基地之一的北汽，直到进入本世纪才真正开始上马轿车项目，安庆衡及其前任们整整为之奋斗了20年。

　　再比如，从一家并不被看好的农用车生产企业，发展成为国内屈指可数的全系列商用车基地——北汽福田经过10余年的艰苦努力。

　　因此，徐和谊的当务之急就是怎样合理有效地整合现有资源，形成完整的汽车产业体系。

　　由于众所周知的原因，汽车零部件一直是北汽的一块“短板”，也许还会在相当长的时间内，成为徐和谊的一个心病。

　　以往，由于北京吉普的产品批量较小，北汽控股的零部件厂家丧失了一次发展机遇。

　　近几年，尽管北京现代汽车的批量上去了，但真正由北汽控股旗下零部件企业配套的并不多。

　　现在，北京奔驰一方面产品批量较小，如JEEP、帕杰罗和克莱斯勒等品牌的产品；另一方面水平太高，如奔驰品牌的产品。

　　这些都给北汽控股的零部件发展带来不确定因素。加上其他体系零部件企业的激烈竞争，要实现零部件事业的大突破，实现北京汽车产业的大跨越，徐和谊需要有大智慧。

　　其次，徐和谊应该也能够尽快实现乘用车的自主研发，使北汽控股成为产销百万辆汽车的大集团，挑战国内传统的“三大”。

　　在国内的汽车企业当中，北汽控股与长安集团、广汽集团被看作是仅次于一汽、上汽和东风这“三大”汽车集团的第二梯队。

　　但是，到目前为止，在第二梯队当中，真正拥有全系列车型、真正具有潜质而挑战“三大”的，也许只有北汽控股。

　　北汽控股旗下整车企业的合作伙伴分别来自欧(奔驰)美(克莱斯勒)日(三菱)韩(现代)，还有以自主品牌为主的北汽福田。

　　整车产品既有乘用车，也有商用车。乘用车产品从最高端的豪华轿车——梅赛德斯·奔驰，到克莱斯勒中高级轿车，再到现代的中级轿车和经济型轿车；还有JEEP和现代品牌的越野车和SUV。商用车从皮卡、轻卡、中卡到重卡，从轻客、中客到大客，几乎无所不包。

　　目前，北汽福田已经连续几年产销超过30万辆,而北京现代今年也将达到30万辆的产销规模；北京奔驰的远景规划也在10万辆以上。

　　显然，北汽控股能否实现百万辆，或将取决于北汽控股自主品牌的乘用车。

　　自主品牌曾经是北汽控股的骄傲，无论是井冈山牌轿车，还是北京牌212越野车或130卡车。北汽控股作为最早与国外合资的企业,具备了一定的自主开发条件。如今，在国家鼓励自主创新的大背景下，徐和谊必须要把北汽的光荣传统发扬光大，开发出自主品牌的轿车，才能实现历史性的超越。

　　最后，徐和谊必须能够充分发挥领导集体的作用，特别是以海纳百川的胸怀，聚拢人才，成就大业。

　　执掌北汽控股，如果说安庆衡靠的是技术背景和深厚资历；那么，徐和谊必须以宽广的胸襟和人格的魅力服人。

　　“拼命三郎”是人们对徐和谊的能干与肯干的最好评价。徐和谊既有担任首钢设计院院长、首钢副总经理的经历，也有担任北京市经委副主任、北京市委工业工委副主任的从政过程。在北京现代董事长位置上的出色表现，加重了他执掌北汽控股的“砝码”。

　　当然，北汽控股人才济济，特别不乏独当一面的将才：

　　北汽控股总经理董扬乃清华大学硕士，有担任主管汽车行业的国家部委处长、副司长的经历，在北汽控股总经理的岗位上历练多年。

　　北京奔驰执行副总经理童志远既有在合资企业从事产品开发近20年的功底，也有统领合资企业的丰富经验。

　　北汽福田总经理王金玉，能够使一个小小的农用车厂，10年间发展成为国内屈指可数的商用车企业。

　　另外，来自一汽集团、创造过捷达和奥迪市场神话的销售干将——周勇江；曾经在政府部门主管行业、后来又在不同企业从事经营管理工作的董长征等，都是不可多得的人才。

　　俗话说，一个好汉三个帮。这些人才的作用发挥出来了，徐和谊的“新长征”也就“到达吴起镇”了。