今年下半年，国内豪华车市场开始出现一个明显变化———日系顶级豪车集体亮相。9月以后，本田ACURA携旗下RL、TL车型宣布正式进入中国市场，雷克萨斯推出3款最豪华的LS460，日产继传奇跑车350Z正式引进中国后，又宣布其豪华品牌英菲尼迪系列也将在明年上阵。至此，日系三大品牌豪华车都将在中国聚首。

　　然而，不管是早前进入中国市场的雷克萨斯、正在进入的本田ACURA还是准备入主中国的英菲尼迪，都遇到一个困惑———在豪华车领域，中国消费者对欧系车的兴趣似乎更浓于日系车。

　　原本在中国市场，日系进口车显示的最大优势一直是在中高端家轿上，而日系豪华车则很少被人所注目。如今日系车想在中国打“豪华牌”，也是形势所逼。一来随着国产车型档次和款式不断提升，中高级车市场的空间已十分狭窄，在中国畅销多年的皇冠、佳美、思域等也已先后国产，日系进口车进攻中国市场的突破口便只能锁定在豪华车市场上。二来，中国市场对豪华车的旺盛需求也不能不让日系豪华车为之动心。丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂就曾表示，按照国际汽车市场的标准，豪华车大约占整体轿车市场的8%，保守估计，仅2006年国内豪华车容量就将达17万辆。当中国正成为全球高档车制造商争抢的新高地时，本田、丰田和日产三大日系车巨头谁不想从中分得一杯羹。

　　然而，日系豪华车不能不面对一个困境：中国消费者对日系豪华车还缺少浓厚兴趣。尽管在整车科技含量上，日系豪华车并不落后，科技配置上已武装到牙齿，价格也颇具吸引力，但对于讲究高贵血统的豪华车，日系豪华车显然显得过于年轻，没有历史积淀和文化传承，而中国消费者也早就形成一种思维定势，总认为历史渊源更久的欧洲豪华车更能够体现其地位和身份。所以在今年4月1日我国实施消费税之前，尽管曾出现豪华车购买力提前释放现象，但日系豪华车仍未捡到多大便宜，消费者大多数还是奔向传统的宝马、奔驰等。

　　此外，日系豪华车还受到欧美传统豪华车的夹击。从最早的奥迪“一家独大”，到后来的奥迪、宝马和奔驰“三足鼎立”，再到现在的奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克、克莱斯勒等几大著名豪华车品牌都已完成在中国的国产化布局，此时日系豪华车进入中国市场，便无异于从虎口夺食。

　　面对困境，日系豪华车对于进入中国市场的决心似乎依然十分坚定。目前还不知他们将如何化解这些难题，但看得出，一个共同的倾向是都在极力提高品牌的含金量。首先是马不停蹄建立单独的销售网络。本田旗下的ACURA一进入中国就制定3000辆的年度销售目标，第一家特约店提前在深圳开业，未来一年内还将建成10家特约店。日产英菲尼迪的销售渠道建设也已启动，经销商招募已在北京、上海、广州等一线城市展开，首批经销店预计在2007年底前开业。丰田雷克萨斯则在今年一口气引进多款车型，并许下将全部车型引入中国的承诺，其国内经销商将由去年的12家扩展到今年的24家。此外，日系豪华车都选择从售后服务入手，ACURA在雷克萨斯之后也宣称提供“4年／10万公里”的保修和免费保养服务，而这也是国内豪华品牌中最高水平的服务承诺。

　　同时，日系豪华车在北美市场的表现也让他们信心倍增。据了解，去年北美豪华车市场排名首位的是雷克萨斯，销量超过30万辆，ACURA和英菲尼迪的销量也分别达到23万辆和13万辆。这样的成绩的确不容小觑。

　　业内专家表示，年轻高收入群体的兴起为新品牌的导入提供了契机。年轻一代的高端车消费者并不在乎品牌的历史，而希望拥有一台个性时尚与众不同的豪车，而且最好具有优异的运动性能，这对于日系豪华车无疑是一个利好消息。