最近，我们听到最多的声音是汽车降价：一汽－大众全系列降了，POLO降了，飞度降了，爱丽舍降了，福克斯降了，而且降价的幅度一个赛一个的高……

　　而就在几天前，北京的一家汽车经销商甚至打出了“零利润销售”的招牌。据说此举是经销商为了完成年度销售任务而不得已打出的牌子，也是想明示消费者，卖车真的不赚钱了。

　　真的是这样吗？我看不见得。就在一个月前，一家自主品牌的企业老总在一次新闻发布会上一脸郑重的对外发布：现在企业生产单车已经没有利润，一辆车从生产到销售再到消费者手里，利润不超过500元。可时间刚过一个月，同样是这位企业的老总，同样一脸郑重的对外发布：全线产品降价2000-6000元。事实证明这位企业老总说的并不完全真实。

　　细想一下，仅就汽车销售而言，如今的车市和几年前比起来确实严酷了很多：原来卖一辆车至少赚一万块，仅有的几款车型让消费者也选无可选，可现在市场变了，以今年为例，平均3-4天就有一款新车或者改装车上市，消费者的选择余地大了，换句话说，如今老百姓的钱不那么好赚了。

　　卖车利润越来越小是一个不争的事实。其实在国外，卖车不赚钱的例子并不少见，但他们赢利的手段有很多，二手车置换、金融服务、售后保养等。

　　作为汽车生产企业和经销商，也应该换位思考一下，随着私家车的日益增多，越来越多的消费者在关注汽车的购买价值的同时，更希望能够得到高质量的售后服务。对于大多数消费者来说，汽车依然是一种高档消费品，买车是一次性的投入，而售后服务却是长期性的。“不仅要买车，也要买好的服务”已成为汽车消费者的共识。

　　就在几天前，中国汽车维修行业协会的有关人士对记者称，售后服务市场是汽车产业链条中最稳定的利润来源，最高占到总利润的七成多。相对于目前整车销售的利润缩水，汽车售后服务市场利润率高达40%，整个市场发展前景大得惊人。

　　既然卖车利润降低已经成了不争的事实，那么经销商更应该在售后服务方面多做些文章，毕竟国内汽车服务在市场销售额中所占比例仅为12%，与国外成熟汽车市场盈利模式汽车服务比例33%相比还有非常大的差距。