随着中国车市竞争日益加剧，整个汽车市场的价格犹如多米诺骨牌应声倒下，部分经济型轿车不堪压力，其价格更是一降再降，从当初的7、8万元跌到3万元的价格区间，中国车市也就在一夜之间开始出现“3万元”市场现象。面对如此价格，汽车厂商的利润急剧下滑，叫苦不迭，但是业内人士分析认为，未来的中国汽车市场，3万元将成为经济型轿车的主导价格，汽车厂商所谓的亏本销售或零利润，只是无病呻吟罢了。

　　现象车市初显“3万元车”

　　车市竞争总是残酷的。特别是今年以来，部分经济型轿车甚至跌破3万元大关，让同行以及消费者始料未及，有人将这一市场竞争结果称之为“3万元现象”。去年夏天，吉利豪情率先打破市场僵局，从当初4.58万元的上市价格一举跌破3万元大关，推出一款标准型，售价仅为2.9999万元。一石击起千层浪。以造老百姓买得起的车为理念的吉利汽车这一举动，立即引发了同行大地震。紧接着，奇瑞QQ、福莱尔、江南奥托、长安奥托、一汽幸福使者等经济型小车纷纷跌破3万元，以低价使者的形象参与到竞争中来。前不久，新车一汽佳宝直接以2.68万元的价格宣布上市，也同样引来了不少唏嘘声。记者在调查中还发现，不仅是经济型轿车开始把价格拉下3万元，部分汽车厂家的微型面包车迫于市场压力，也开始走进3万元以内的价格区间，例如吉奥佳美、上汽通用五菱等。

　　原因

　　三大原因促使3万元车价

　　首先是车市大环境所致。随着中国消费者的日趋理性和成熟，汽车产品的丰富以及竞争不断加剧，中国车市开始告别暴利时代，受大环境影响，本来价格就比较低的经济型轿车只有随大流才可能生存下去，从而卷入了降价的洪流；其次是靠低价带动销售。根据调查发现，购买经济型车的消费者，主要看中的就是价格，性能、品牌和外观都被他们放在了次要的位置，因此，在车市疲软的市场环境下，谁的价格更低谁就有可能成为众多消费者的选择，就能刺激更多的消费欲望，在竞争对手的打压下，从前售价在4-5万元左右的经济型车，将价格调整到3万元多一点或者直接跌破3万元。最后，3万元车价是为了提高市场占有率。部分汽车厂家的负责人在接受记者采访时称，在激烈的市场竞争中，汽车厂家要求得生存和发展，如果自己的产品在市场中没有较高的占有率，生存肯定很困难，因此，3万元就成为了他们的最后一道心理防线。

　　影响

　　3万元主导经济型轿车价格

　　车价跌破3万元，受益最大的当然是普通老百姓，从前，一辆奥托车都得卖6、7万元，汽车被列为奢侈消费品，时下，汽车却开始因为价格持续下降，而飞入寻常百姓家，很多人也提前圆了自己的汽车梦，因此，车市出现3万元现象不能不证明是件好事情。那么，3万元是否会成为中国未来经济型车的价格标杆呢？部分汽车界的分析人士认为，随着中国汽车市场的日益成熟和完善，特别是汽车制造以及汽车相关配套产品质量的提升，汽车的成本肯定还会降下来，在汽车厂家利润丰厚的今天，价格走低将是今后汽车市场的一种趋势。另外，通过激烈的市场竞争后，根据市场经济的规律，不适应市场的将被淘汰出局，剩下将是一些优秀的产品，这些产品市场保有量将不断增加。产销量的上升，成本相应下降，规模效应肯定也可以使价格持续走低。因此，未来的中国汽车市场，3万元肯定将是经济型轿车的价格标杆，3万元将是经济型轿车非常适中的价格。

　　记者观察

　　3万元价格是否亏本？

　　某知名自主品牌汽车的负责人陈某向记者透露，称他们公司目前销售的一款3万元以内的车型一台车要亏1000多元。事实果真是这样吗？记者在采访中发现，很多3万元以内的轿车，基本上只剩下一副“骨架”了，空调、方向助力、座椅皮套、CD等配置几乎被厂家无辜地砍掉了；成都某经销商市场部负责人张先生向记者揭示了另外一个秘密：其实，很多厂家推出的所谓“3万元车”，很多时候都只是摆设，并不是主推车型，而是促销的一种手段，目的是以低价来诱惑消费者。当然这种情况下，也非常考验销售人员的综合素质，销售能力很强的销售人员，可以游说客户购买价格更高的车型，如果客户实在坚持要买“特价车”，他们会建议增加一些必要的配置，因为大部分“3万元特价车”很多配置都被拆下来，所以必须增加配置才能使用。商家从配置中赚钱，这也就保证了不亏本。