“开宝马，坐奔驰”，是20年前后起之秀宝马轿车进入中国豪华车市场的一块高明的敲门砖。一是借此攀上和奔驰平起平坐的地位，二是在奔驰经营了多年的地盘上，趟出了自己独特的一片细分市场。操控乐趣，成了宝马在中国的口碑和标签，如同提起沃尔沃就相信它的安全性。

　　新世纪之初，宝马高瞻远瞩，在豪华品牌中率先与当时还是体制外的华晨合资，借用华晨的存量设备和灵活机制，落户沈阳，折腾少，出车快。国产宝马继承了德国宝马的质量和口碑。2006年，头10个月，国产加上进口，宝马销了2.6万辆，同比增长56%；虽然和先入为主的奥迪的业绩还有差距，却把老对头奔驰甩在身后。

　　比起横跨欧美的戴克集团，宝马公司年轻、精干、机制灵活。宝马坐稳“开宝马”操控的强项，开始挤占“坐奔驰”的乘坐舒适。奔驰顶级有S系列，宝马就有7系，而且7系还有长轴距版。今天华晨宝马又在中国投产5系的长轴距版，就是要“开宝马”、“坐宝马”跨界通吃，在中国去再挤一块奔驰的市场。

　　有趣的是，所谓大中国区，一些跨国公司特指中国的大陆、台湾、港澳销售区域的富人们，或者叫成功人士，从来特别钟爱加长版的豪华车：最贵的、最好的、最长的。大中国区是宝马顶级7系在全球仅次于美国的第二大市场，而且中国大陆销售的7系全部是长轴距版。奥迪的顶级车A8的长轴距版中国市场也几乎占了绝对的高比例。这如同品酒，全世界富人那么多，最顶级的白兰地轩尼诗X.O却有八成以上销往大中华区。

　　吃透了中国特色，奥迪干脆停了本来就加长的A6中国版，推出了更长的奥迪A6L长轴距版，竟然卖得供不应求。宝马入乡随俗，也一门心思决定把5系在中国全部改产长轴距版。欧美的宝马5系、奥迪A6的车主虽然也是当地的成功人士，自驾率却高达百分之95%以上。而中国富人钟爱长轴距，要的是后排的宽敞、气派，重在“坐”宝马。加长豪华车在中国大抵配有专人开车，说到自驾率，在中国有几个老板愿意给秘书、保镖当司机的。

　　据宝马中国总裁史登科介绍，在中国推出宝马5系长轴距版是宝马经过科学慎密的调查论证之后作出的决策，多组被调查者对5系长轴距版的认同率都在90%以上。新车的设计由宝马集团进行，近乎完美，5系原有的优异操控性能几乎没有损伤；0到100公里提速和油耗的变化微乎其微。加长的14厘米，全部在B柱和C柱之间，使得后排乘坐更舒适，而且增添了DVD和车载冰箱的享受。宝马向中国市场强烈表达的信息是，加长宝马5系“开”与“坐”都是最佳的，“鱼”和“熊掌”兼得。

　　对于5系标准版，将在中国停产，有人觉得消费者少了选择的余地。史登科表示，这主要受生产能力的限制，今后会根据市场需求作出及时的应对。我以为，少数只冲着“优异操控”而来的用户可能失望，10个潜在用户会有两个离去；但是会有5个新客户，因为宝马5系的名气和新的后排舒适性而加入进来，算总账，宝马还是抢占了更大的市场空间。且不说，两个离去的用户中，也许有一个会选择以操控型独尊的宝马3系。不过有媒体担心，如果有一天用户调查显示多数人希望加大3系的后部空间，宝马中国是否也会这么做？我的担心是，那时候的宝马是世界宝马，还是中国宝马？