拥有445马力的雷克萨斯足以和对手们抗衡么？这个自然不必担心，不知是否是巧合宝马760Li的最大功率也是445马力，奥迪A8和大众辉腾的W12发动机要比它们多5马力，只有奔驰S600达到了517马力的水平。在扭矩方面则是形成梯队，一次排开，560N·m的辉腾、580N·m的奥迪A8、宝马拥有600N·m，拥有两台心脏的了科萨斯直接跃升到了820N·m的水平，只有奔驰的3气门发动机要比它高出10N·m。
   在极速方面，所有的豪华车都墨守陈规，一律使用电子限速器限制在250km/h。而0-100km/h加速能力，雷克萨斯由于体重的原因，被甩在最后，用时6.3秒。辉腾稍好，花去了6.1秒、宝马用了5.6秒、奥迪是5.2秒，扭矩最充沛的奔驰只需要4.6秒。不过话说回来，在实际行驶中，这些数据又有多大意义呢？

 

『动力性能不输给传统发动机，只是自重拖了后腿』

    雷克萨斯在顶级车型中引入混合动力的目的，自然是减少能源消耗和降低二氧化碳排放。目前常见的混合动力系统有可分为三种。本田思域Hybrid使用的是名为“平行混合动力”的方案，保时捷也会在2009年首次在卡宴上尝试这种方法。在车辆行进时，传统燃料发动机和电动发动机互不影响，分别输出动力。它的优点是结构简单，两台发动机很容易整合，在动力充足的情况下，可以关闭其中一台发动机。

『混合动力也有多种方案』

    第二种方案称作“串联混合动力”，燃料发动机不负责直接驱动车辆，只带动发电机发电，电力再通过电动机转化为最终的动力。由于发电效率的原因，这种方法并不适合高速行驶。反之，电动发电机的扭矩输出是没有曲线的，也就是说只有0和1两种状态，一旦开始运转，便能保持恒定的最大扭矩输出。所以在需要频繁加速时，它的有点就会显现出来，适合在城市中行驶，也可用于对扭矩需求较高的特殊军事用途。雷克萨斯使用的混合动力系统属于第三种，可以叫做“动力分流式”。

 

『动力随使用环境，有多种变化』

    雷克萨斯这种系统首先需要增加127公斤的负重。内燃机产生的动力一部分直接作用于驱动轮，另一部分则带动发电机。在车辆行进时，电动发动机会协助内燃机工作，同时内燃机的一部分动力用于带动发电机，产生的电能贮存在电池内。

『驱动系统的重要组成部分——高性能镍氢电池』

    在起步或低速行驶时，只有电动机单独工作，随着速度升高，内燃机才开始启动。此时一部分动力再度流向发电机，为电池进行充电。在车辆减速或刹车时，能量采集装置也能有效的回收多余的能量，转化为电力保存在电池中。

『油耗远低于平均水平』

    LS600hL在城市路况中的油耗水平也令人惊奇，百公里只要11.3升，对于一部2.5吨的豪华轿车来说，简直是不可思议。同等级的德国车的油耗都在20升以上，是它的一倍之多。因此雷克萨斯每公里产生的CO2也只有219克，而德国对手都介于330到348克之间。

 

    经过优化的无级变速箱工作起来难以察觉，设定的7个虚拟挡位之间过度平滑。不过还是有令人遗憾的地方，行李厢空间和装载能力。奔驰和其他同级别车都有500升以上的行李箱空间，而雷克萨斯只有325升，Wellness版的最大载重也只有265公斤。作为一部5米长，445马力的豪华轿车来说，这两个数字有些低得可怜，和标致207处在同一水平。不过看在环保的份上，我们也不再强求什么了。

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