6速手自一体变速箱；传说中的i-driver系统

 

 

 

     宝马650i搭载的是该系列中最高规格的V8 5.0L发动机，最大功率270千瓦/367马力，最高扭矩490牛顿米。几乎所有的发动机相关参数均可无级调整，例如气门正时（双VANOS）、气门升程（VALVETRONIC）以及进气歧管长度等，从而确保了发动机在各种工况及条件下都具有最佳的性能。 加上与6 档自动变速箱的完美组合，BMW 650i 敞篷轿车的驾驶性能即使在运动型车辆中也罕逢对手：0–100公里/小时的加速只要5.7秒，电子限速后的最高车速为250公里/小时。

     650i搭载的这台v8引擎与750Li上的并没有什么不同，而它们的车身重量也仅仅相差25kg而已，百公里加速时间则是650i领先0.2秒，但是在起步阶段，依然可以感觉到两者之间不同的调教。650i的电子油门响应速度更加灵敏，在油门踏板的头段就可以体验到与引擎畅快的沟通，赛道的湿滑，一不小心驱动轮就会有打滑的临界状态出现，它的扭矩确实太大了！

 

    由于650i的轴距甚至小于大部分B级车，因此它的操控非常灵巧，转弯半径也明显小于7系，完全没有任何笨拙的感觉，前后50：50的车身重量比，更是创造了良好的身体素质。打开了敞篷的650i，我失去了B柱和C柱的保护，人与车与赛道的交流变得更加直接。风声、引擎声、胎噪声完全夹杂在一起，而我的头发不是飘向左边就是飘向右边，速度实在太快了，奈何再好的空气动力学在高速面前同样不堪一击。在弯道上，因为没有车身的隔音作用，我甚至听到了轮胎侧向打滑的噌噌声，我意识到我并没有关闭它的DSC，明显在这个雨后湿滑的赛道上对我的操作做出了一些干预，以确保车身在高速过弯时仍然处于可控的状态。如果没有DCS的保护，那么在强大扭力和湿滑赛道的共同作用下，就比较容易发生转向过度等问题了。

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