国IV标准实施，新契机到来？

　　 ——从国IV开始，中国真正达到国际标准！

　　从3月1日起，北京开始执行国Ⅳ机动车排放标准，达不到标准的机动车将不准在京销售。这标志着该市将与欧盟目前的排放标准实现接轨，也就是说基本达到目前领先得国际标准要求。在控制尾气污染方面，北京作为首都一直北京市已于1999年、2002年、2005年分别执行了国家第一、第二和第三阶段机动车排放标准，每加严一次标准，单车尾气排放污染物就削减约50%。——“达不到标准的机动车将不准在京销售”，而且此举无疑具有较大的示范意义，尽管直到09年全国才大范围推广国IV标准。那么，国IV标准实施，是新的契机吗？

　　老车新壳？再不能新瓶装旧酒！

　　据悉，在国际上，达到国IV标准的新车几乎都有以下几个基本特征：升功率高，4气门或更多，高压缩比。显然，目前国内能够达到这一要求的车型并不算多(大概仅有不到200款的样子)，如果国内正式施行国IV排放标准，车市的准入门槛将大大提高，一大批老车将退市，搭载老发动机的新车，也将遭受灭顶之灾。但这里面同时也是机会，新标准的实施明显有助于产业升级，有利于在研发视角、市场营销、政策研究、战略步骤上具有前瞻意识，紧贴环保主题的厂家。

　　比如，在受排放标准影响最大的低价、小排量车方面，当年国III标准正式实施后，奥托等车型由于不满足标准而无奈退市，但QQ等车型则赢得了新的发展契机，如果再考虑到北京市场的战略地位、规模效应、示范效应等情况的话，积极提高技术标准的奇瑞等厂商显然获益颇丰。

　　自主的阵痛，合资的机会？

　　“在国IV标准之前，技术改造的核心是在尾气检测处理方面，而国IV标准要求发动机的燃烧效率得到革命性的提高”。一旦涉及到需要“革命性提高”的核心技术，“潮退后才知道谁没有穿裤衩”的原理就发挥作用了：据统计，目前能够依靠自身力量生产达到国IV标准的自主汽车品牌厂家寥寥无几，在140多款已经通过国Ⅳ认证的车型中，自主品牌只有6个席位，仅占总量的4%左右！这里面主要有两方面的原因：

　　其一是因为在自身缺乏核心技术的情况下，进行发动机升级所需要的资源基本被国外厂商控制，自主厂商被逼付出高价，据北京市某汽车修理公司总工估算，部分企业升级的费用初期可能达到每辆车2000元上下，增加的成本将削弱自主品牌的价格竞争力，这显然就阻碍了自主品牌车型的升级速度；其二是因为目前仅有北京市场对国IV标准有特定需求，专供该市场需要新的配给系统，建设时间还比较仓促，这也制约了自主品牌厂家的产业升级速度。综合这两方面看许多自主品牌厂家将要遭受阵痛是不可避免的。

　　而对于合资企业则是有抓住空档的机会，由于欧洲2005年即已实施的欧Ⅳ排放标准，国外企业已经经历过这个阶段，其在国内的合资企业自然也就具备了相关的技术储备，他们可以迅速推出适应高排放标准的产品抢占市场。不过，自主品牌企业也不用过度紧张，首先全国推广国IV标准为时尚早，还有足够的时间进行研发和技术改造，其次北京市场相对于全国整体市场来说，再大也有限，局部的得失对于整个战役的胜负还不至于产生决定性的作用。如果经历了阵痛而能够快速成长起来的话，反而还是好事也不一定。毕竟合资企业生产国IV车型，它的成本也不免有一定提高的，另外，合资企业也还有为数众多的老车型。

　　但最后，我们依然要提醒的是，并不能因为国IV仅在北京地区进行就掉以轻心，其影响将是深远的，对此一定要有充分的估量。仅举一例，国家有关方面早就发文《关于环境标志产品政府采购实施的意见》，其政府采购清单中对汽车排放要求是拿到环境标志认证的产品，国IV很快就将普遍推行，显然不满足此要求的就拿不到认证。我们的企业是要熟视无睹而放弃超过700亿的公务车采购市场吗？

　　新契机还是新危机，就看您怎么应对了。