国驾驶M5时，这种事儿并不用太挂心，因为路况不同。这款车和其他几款唯数不多的车一样，都是信心之作；这并不是要反抗你，因为它以一种奇异得近乎心灵感应的方式与你协同作战。进入转弯时，只能感受到极其微小的车身摆动，其程度只是能让你知道正在发生什么，并且让你做到你想做的。精确的操控不仅能通过方向盘来完成，同时还可经由汽油踏板来达到；此外，如果你对节流有那么一些放任，M5还会在一种非常受控的方式下对方向盘反应过度。当你输入命令时，它不会煽动你干什么，而是鼓励你正确并且精确地驾驶。作为报答，它会扩大你的才能，讨你和那些正看着你不费吹灰之力驾驶的人们的喜欢。这对于我所驾驶过的战斗喷气机而言是最靠近的事儿，不过是对喷气式和唯我独尊的兰博基尼 Reventon。它甚至还拥有了主动式座椅垫，就像你被包裹在太空人穿的重力衣里一样。
DSC关闭！只有在这样的状态时，才真正开始具有驾驶乐趣。
在 技术层面上，六速手动变速器配不上SMG变速器。它降低了一个档此，也没那么快，而且无可辩驳地比不上SMG那么智能、创新和复杂。配备了SMG的M5 0-到100公里/小时加速时间更短（快0.3至0.5秒，这要视使用手动还是自动换档模式），而且没有了离合踏板，它同样可以完成每天的日常驾驶，因为它可以完全 自动化。不过，像操控感觉、驾驶舒适性这些，书本并不能把它百分百地传答成现实感受。我从离合踏板以及频繁的换档中得到了这种满足。
最好的是第二到第三档，我从其中的绝对控制里得到满足。性能汽车并不代表着从A到B点做到尽可能的快，控制也是其中很重要的一部分。尽管有七种不同的设置，但SMG在切换档位时做到了极致。开了一天之后，我对于M5的传动 系统已经是个行家了，而不是个芯片处理器。如果非要让我在SMG和手动变速器中做选择，那我绝对会选择后者的。
HUD显示屏
相当坦率地讲，M5整体上很少有值得批评的地方。你可以在内外款式上争辩，它的确与已经发表的、你所习惯的关于iDrive 系统的很多评论相反，就像我一样。它的质量上乘，奢华感充沛，在车辆的工程技术上也是绝无争辩的——尤其是它的行李箱内可以容纳五个以上的行李箱却同样可以围着纽堡格林试车中心跑上一整天。我很同情部分M5的工程师们，因为他们花费了大量的时间在完善这款车上，很上可能上他们已经忘掉了自己的妻子和孩子（假定他们有）。V10意味着油耗不是一流的，不过更多的考虑是对于有点小号的油箱，因为它妨碍到长距离的行驶。70升油很快就消失了（事实上每次都用掉一大部分），无论你是在享受驾驶乐趣或是仅仅为穿越城市交通而战。
这款“家庭搬运工”在理论上可以从始至终在速度表上达到330公里/小时的时速限制。
在过去的两年里，M5已经成为一款 运动轿车。它的包容性、迷人的气质，它绝对是极品中的极品。但在这款终极超级轿车上我注意到一件怪事儿，尤其是在与其他5系车相比时。那就是宝马 选择不提供主动转向或防倾杆式悬挂系统设置，这两项创新 技术并不受到所有人的欢迎。新款M5的推出并不像它本来应有的那么复杂难懂，此外，传统手动变速箱的增加可以继续证明简单的就是最好的这一道理。在给予买家以手动、SMG的 选择项时，宝马还在继续扩充M5的阵容，现在它不仅有效地在世界运动轿车领域竖起了一杆大旗，也同时在性能汽车中达到了同样的目标。
M5的V10发动机可以爆发出500匹马力！
宝马08款M5 6速手动版技术数据：
• 价格区间（制造商建议零售价）：113，300-127，350加元（约合人民币80.55-90.54万元）
•试驾车价格（制造商建议零售价）：124,800加元（约合人民币88.73万元）
• 车型：4门轿车
•设计：前置发动机，后轮驱动
•发动机：500马力，扭矩383 磅-英尺，5.0升，40-气门双凸轮轴 V10
•传动系统：6-速手动变速器
•制动 （前/后）：碟式/碟式，防抱死制动系统, 电子制动力分配, 辅助刹车系统
•规格 （长/宽/高/轴距）： 4,855 / 1,846 / 1,469 / 2,889毫米（191.1 / 72.7 / 57.8 / 113.7 英寸）
•整车质量：1,820千克（4,012磅）
•车轮（前/后）：255/40R19 / 285/35R19
•载货量 （行李箱）：500升 （17.7立方英尺）
•耗油率 （城市/高速）：19.9 / 11.9升/100公里
•实测耗油率：15.8 升/100公里
•质保（月/公里）：48/80,000全面质保
• 竞争车型：奥迪RS4 / S6，捷豹XF SV8，雷克萨斯IS-F，梅塞德斯-奔驰E63 AMG / CLS63 AMG，保时捷911 Carrera S
08-02-25 10:01:32 
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