2008年3月8日，上汽荣威750 1.8T的市场价格由多种渠道透露而出：1.8T迅雅版售价18.18万元，商雅版售价19.28万元，祺雅版23.98万元人民币。其中标准型18.18万元的价格惊起市场上波澜一片。那么，到底上汽荣威750 1.8T动了谁的奶酪呢？
图为上汽荣威750 1.8T
上海大众帕萨特PASSAT领驭、一汽大众迈腾、速腾、一汽奥迪A4、A6，这些是目前国产汽车市场上仅有的配备1.8T发动机的轿车车型。他们的一大共同特质是——都属于德国大众车型系列，但是他们之中又仅有上海大众帕萨特领驭和一汽大众迈腾处于中国高级轿车市场。
1.8T市场 荣威750 1.8T无人可挡
目前国内1.8T发动机车型市场上的领驭和迈腾其实就是德国大众帕萨特PASSAT系列平台上的B5（领驭）和B6（迈腾）车型。在大众汽车的“协调分工”策略下，他们分别扮演着大众品牌在中高级家用/商务用车市场上的主角。
上汽荣威新开发的KAVACHI发动机最大功率为118kw
上海大众帕萨特PASSAT领驭凭借其一贯良好的品牌声誉和低至18万上下的价格横扫国内中高级轿车中端市场。但是车型设计稍嫌“小气”的弱点令其无法担任起进攻公商务车型市场高端阵地的重任。一汽大众迈腾自其上市初期就定下了占领“战略高地”的军令状，但是车身尺寸和市场营销不力又让国内用户对其诟病纷纷。而日本厂商则更愿意推广其运行平顺、省油的2.0 L-2.5 L发动机车型，因此，1.8T车型市场一直无法建立起“高大、丰满”的形象。
荣威750 1.8T则以其18.18万元（预估价）的价格适时地切入了这一尚未完全竞争的车型市场。可以说，荣威750 1.8T的定价基本覆盖了1.8T车型市场的高、中、低端阵地。另外，荣威750 1.8T全系列都配备了五速自动变速系统。虽然当前没有公布低配置的手动标准型1.8T车型，但是对于急于立足公商务车形象的荣威品牌则是比较好的维护。在同样使用1.8T涡轮增压发动机的车型市场中，荣威750 1.8T无疑具有着太多的先天优势。
惊动了1.8T车型 也惊动了2.0 L车型
1.8T涡轮增压发动机相比低排量发动机具有高动力性能，却又相对低油耗的特点，但却并不是日本汽车厂商喜欢的动力系统。日本汽车厂商只在部分品牌和追求高功率输出的车型上（比如斯巴鲁impreza翼豹和三菱EVO）才会选择涡轮增压动力系统。而丰田、本田、日产等日本汽车大厂都没有在本土和海外市场推动（涡轮）增压发动机车型。“降低动力系统维护成本和降低开发成本”是日本厂商的中级目标。
图为上汽荣威750 1.8T
所以，荣威750 1.8T车型在中高级市场上的竞争对手还将会出现广州丰田凯美瑞、广州本田雅阁、一汽马自达马6、上海通用君越和东风日产天籁等。当然，车型价格上的优势依然将是荣威750 1.8T挑动公商务车型缴费者神经的首要因素。对于整体定位更加高端的广州丰田凯美瑞、长安福特蒙迪欧致胜很难企及的18万元定价位置，荣威750 1.8T如果真能轻松突破必将迎来广大消费者的热情回报。
其次，品牌建设尚处于进行中的上汽荣威750 1.8T针对现有对手做出了提高舒适性配置的做法。比如，上汽荣威新开发的KAVACHI发动机最大功率为118kw／5500rpm；最大扭矩为215N m／2100rpm，最高时速达205公里／小时，0－100公里时速加速时间为9.5秒，可满足欧四排放标准。而且，在高端车型上还配备了Gyro GPS、无骨雨刷、全息倒车雷达、前后排电加热座椅、后排双LCD等都公商务用装备。此类公商务车型流行的豪华配置应有尽有，能让荣威750 1.8T在与同级别对手的竞争中一点不怯场。
图为上汽荣威750 1.8T
在笔者的构想中，世界范围内的各国车系有这样一个大致的风格分类——以德国为代表的欧洲汽车厂商走的是具有非常现代感的“简练+厚实”的外形设计风格、而以日本为代表的亚洲汽车设计走的是“简练+精致”的设计风格、最令人惋惜的是已经走上了“厚实+精致”设计风格的以英国为代表的欧洲汽车厂商似乎已越来越被人们所遗忘。（这与英国汽车市场偏小，境内厂商无法完成规模化大生产改革有着直接的关系）上汽荣威恰恰是这样一个具有浓郁的英国派欧洲汽车风格的品牌，能否在蓬勃发展的中国市场占得举足轻重的位置有待荣威750，及其系列车型的不断开拓。
图为上汽荣威750 1.8T
所以，荣威750 1.8T车型在中高级市场上的竞争对手还将会出现广州丰田凯美瑞、广州本田雅阁、一汽马自达马6、上海通用君越和东风日产天籁等。当然，车型价格上的优势依然将是荣威750 1.8T挑动公商务车型缴费者神经的首要因素。对于整体定位更加高端的广州丰田凯美瑞、长安福特蒙迪欧致胜很难企及的18万元定价位置，荣威
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