座椅的包裹性和舒适程度上206比C2略胜一筹，但两款车的座椅面都不可以调整倾斜角度，这点显然不是很体贴。而方向盘不能做前后拉伸，如果椅背倾角稍大，像笔者这样身形的驾驶者，可能就不能很舒服的掌握方向盘了。如果仅仅前排驾乘，空间还算充裕，但后排一旦坐人恐怕就没用那么充裕了。就头部空间而言，如果座位高度正常的话，将会十分的充裕。两款车的车窗控制都设计在座位的中间，这个有别于其他所有车型的设计恐怕还需要一段时间的适应才行。虽然车内有很多的储物空间，但多为零散狭小的设置，实用价值有限，且没用具备实用价值的杯架。手套箱很大，打开后盖板上有两个杯架，但杯槽过浅，很难在行进中支撑住饮料瓶。

　动力操控  驾驶感觉差异明显

　　C2 VTS和206S搭载的是相同的N6A 10XA3A PSA 1.6L发动机，最大功率78千瓦，最大转矩142牛·米，同样的5速手动变速箱与发动机配合。和国内的同级别车型相比，这台发动机的输出是领先的。这两款车进行比较时，我们发现标致206S在驾驶过程中感觉会比雪铁龙C2好很多。作为一款运动车型，雪铁龙C2相对于标致206S的方向盘有些轻，从而缺少了一些路面指向性。离合器踏板踩踏力度中等，离合器的行程较长，接合点较高，对于机动驾驶略有妨碍。 铝合金踏板看似很运动风格，但防滑处理稍欠。手动变速器换挡力度适中，挡位清晰度略欠，挡距稍大且略有松旷。206S的悬吊系统硬朗，侧倾幅度小，弯道中车姿较为稳定，转向响应及时。在低速行驶时，方向盘力度显得较重，但对于高速驾驶有帮助。但206同样存在一点问题，舒适性方面稍显不足，在取得较好的机动性能的同时，是以牺牲舒适性为代价，在短波路面，细小的震动大部分依靠轮胎吸收，而大幅的坑洼则被以弹跳的形式传递给了驾乘者。在高速时，噪音也随车速增大。

C2挡距稍大且略有松旷

　　总结

　　相比市场上的高性能版本车型，C2和206S都只能算是一个小型版。而这正好可以满足现在国内大多数“囊中羞涩”又偏爱运动车型的年轻人，如此相像的两款车必然会是目标消费者选择对比的重点。如果单看配置和价格的比较，206S无疑会在这场竞争中胜出，毕竟它拥有自动空调和后排电窗这两项优势。如果想标新立异、与众不同，那么C2新鲜的内饰色彩搭配就是不二选择。

　　笔者只能在目标价值取向上为大家提建议，因为虽然这两款车都是运动版本的车型，但由于选用的发动机、变速箱完全一样，车重又相差无几，所以两款车在性能方面也是水平相当。只是C2在不丢失运动本能的前提下还兼顾了比206S更多一些的舒适性，而206S显得稍微有点极端了。