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●饥饿销售玩弄的是消费者
在和几位凯美瑞车主接触之后发现，凯美瑞并不是完美之作。凯美瑞的车轮转速传感器螺丝装配问题已是人人皆知；2.4升凯美瑞车主调查中显示50％以上百公里油耗都在11升以上，明显油耗偏高；异响问题也层出不穷，至今4S也没能解决。几乎所有的凯美瑞车主都不愿意加价提车，排队的人数也越来越多。不过，凯美瑞的销量却在节节升高，7月6225辆、8月7685辆、9月7852辆、10月9138辆，到了11月破万达到13358辆，已经爬上了中高级车销量的榜眼位置。
做为世界上出名的高销量车型，广汽丰田在引进的时候必然会考虑到凯美瑞在国内的热销。因此，没有理由会无法预料凯美瑞大量的订单问题，那么究竟凯美瑞为什么在上市半年之后还如此紧俏呢？是因为凯美瑞车好？还是广汽的销售策略厉害呢？
仔细想想不难发现，雅阁的饥饿销售在2004年让广汽赚足了钞票，再次使用已经是驾轻就熟。在目前中级车竞争激烈的市场，雅阁、领域、蒙迪欧、君越、马6这些热销车型已经站稳脚跟，凯美瑞无论是拼技术还是拼价格都没有绝对的胜算。而且，虽然中高级车利润比小型车丰厚，但是刚刚投产开卖也需要快速的资金回笼。有佳美良好的口碑，加上广汽大肆宣传，凯美瑞上市的关注度必然会很高。那么，如果让想买凯美瑞的人都买到了，自然就会让凯美瑞和国外一样成为一款大众平民车，也就无法赚取更多的利润。所以，广汽继续来玩饥饿销售，这也符合广汽的一贯做法以及刚建立广州丰田所需要收回的成本的考虑。消费者既然选择了凯美瑞，要不就等，要不就多掏钱来提车。只不过4S玩的是旁门左道，不让我加价，可以，但是必须做装饰，不过那装饰也太贵了吧。
广汽宣称目前已经有60000份订单在手等待交车，订单数量是否被夸大无从得知。不过，如果真是这个数字，按最低一辆车10000元订金计算，广丰已经有6亿现钞拿在手里了。饥饿销售除了可以吸引眼球之外，另一个好处就是可以保证经销商获得较高的利润。目前国内中高端车的部分购买行为缺乏理性，有钱的人未必是个聪明的消费者。倒是那些购买经济型车的消费者比较挑剔，喜欢仔细对比。在中高级别的消费者中，“相信群众”的大有人在。朋友一句话，这车好、买的人多，立刻就吸引了很多人。再加上厂商和经销商的忽悠炒作，不但炒热了车，也炒热了经销商的热情，于是乎一边喊着口号禁止加价，另一边明着暗着继续赚钱。最后，被愚弄之中的还是消费者。
●凯美瑞要加价到何时？
面对凯美瑞的热销，广汽丰田表示，工厂10月份已经开始双班制生产，凯美瑞的产能将获得进一步的提升，预计12月份产量将达到13000辆左右。确实，如果按最初计划的年产量20万辆来算，一月16500辆差不多就满负荷了。仅仅半年时间就达到13000辆的月产量已经算是很好的成绩单。无奈，喜欢凯美瑞的人太多了，产量依旧无法满足订单和新加入的购买者。按目前的发展势头来看，即使是满负荷生产，短期内也无法改变现在的局面。
在目前国内以降价作为主旋律的汽车市场，加价购车实非理性之选。当年同样加价才能买到的雅阁，现在也无可奈何的走入降价的轮回里，动辄上万元的降幅让当初加价买车的人揪心地痛。凯美瑞也一样，等待必然将带来更实惠的价格，更主要的是国内汽车售价原本就比国外高出不少，还要加钱买车，中国消费者的地位何在？
前几天和一个在加拿大的国外朋友聊到这个问题时朋友告诉笔者，在国外发达国家，几乎不会出现这种加价买车卖车的情况。量产车中也只有奔驰、宝马或者其它高档车型其中的一些紧俏货色才会有排队等车的情况。而且，许多奔驰、宝马的经销商在消费者交钱定车之后，会先给消费者一辆车代步，直到订购的车型到店为止。至于凯美瑞或者雅阁这样的大众化车型，经销商都会送货上门并且有各种优惠政策。看来，国内车市要想达到国外发达国家的水准还有相当大的差距。
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07-02-13 11:23:11 