奥迪公司的设计总监沃尔特•德•席尔瓦（Walter de’Silva）称赞A5和S5是他设计过的最漂亮车型，此话出自一位主持设计了好几款豪华阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）的大师之口，我本以为这不过是一句公关宣传语。从奥迪最初发布的照片上看，这是一款短粗的两门轿跑车，腰身线条很有意思，除此以外，没什么特殊的了。等我亲自观察之后，就是另一种情形了。腰线勾勒的方式有点文章，这种独特的方式使得车身侧面拥有了优美的肌肉，把S5变成了一款真正有吸引力的汽车。

 

      尤其是当车身色调较深，反射物在它轻微起伏的表面上飘摇，静止的S5看上去非常漂亮，行动中的S5更加抚媚多姿。

     S5的优雅新外观一部分来自它的车身比例。长长的前脸和向前推进的轮毂以及短小的后备箱盖都是奥迪的新作，这些新特点的出现都是内里很多变化的结果。A5/S5是在奥迪新平台上生产的第一款车，为了改善重量分布，提高驾驶性能，该车的发动机放置在前轴后面。

      因为没有安置在前轮前面，迫使该车出现了又长又高的前脸，现在，发动机的位置可以让长而优雅的引擎盖饱满的罩在颇富攻击性的奥迪单框前格栅上。眼下，这款身为顶级车型的S5还获得了大量其它外观配置，有看上去如剃须刀刃一样锋利的五辐条合金轮毂，铝合金视镜架以及从后保险杠底下伸出来的四个粗大的排气管。简而言之，它很像一款真正的跑车。

 

     其实，这种想法并非幻想。S5跑得很快，真的很快。它搭载的是4.2升 V8发动机的新型直喷版，我们是在S4的产品阵容里熟悉的4.2升V8发动机。由于接受了大量改装，如今它能输出354马力的功率，同时也提高了燃料经济性。更重要的是，它的旋转比以往更加清洁，劲头更大，当你用力踩下油门时，它那增强的热情又被排气管里发出的悦人咆哮声大力烘托。S5上配置的6档手动变速器真是这款高科技V8发动机的绝配，它的摆度长短适中，异常精确，高位放置的变速杆在操作中发出绝妙的“咔嗒－咔嗒”声。

      然而，为这款车提供运动性能的不仅只有发动机，这款车其余的部分也在支撑着它的运动特性，动感直观的响应就为它健壮的身躯起到了很好的掩饰作用。轻轻接触不占空间的小方向盘就能操纵前轮，但路感却十分明显。转弯时悬挂会向下收紧，产生惊人的抓地力和非常小的车身摇摆，也不会出现不必要的刺耳声。强有力的制动器对制动踏板的轻微动作也会做出响应，在全ABS模式下，依据你对它们的处理方式来保持线性响应。奥迪一直在改进它的quattro全轮驱动系统，现在，默认状态下这个系统会将40％的扭矩分配给前轮，将60％的扭矩分配给后轮，赋予S5超强的稳定性，在恶劣的天气状况和不太理想的路面上尤其如此。所有这些合在一起，就是一台很有说服力的“机器”，你可以不费吹灰之力沿着风巷让它拼命地跑，也可以连续数小时巡航行驶，它很乐意为你效劳。

 

      S5的车厢在兼顾运动性与舒适性方面做得很成功。它以典型的奥迪风格，用最好的材料打造出一个漂亮的车厢。座椅上有昂贵的真皮面料和意大利Alcantara材料，仪表板和中控台上除了真实的铝合金边饰，还使用了高质量、低光泽度的塑料。

 

     长途行驶久坐之后，车上有充足的空间让你放松和伸展腰肢，头上空间和放脚空间都比你预期的大，后排也不例外，而且，优质立体声系统无论音量大小，音质绝对清晰、纯正。运动的感觉来自缩小的侧面窗户口、高光泽度的边饰、大座垫的座椅和车厢的设计，统统都毫不掩饰的包围着司机，所有主要的调控器都向左成一个角度，而工具箱和MMI显示屏都放在深深的仪表盘下面，藏在乘客的视线之外。

 

 

     S5的车厢有好的一面，也有一些不足之处，奥迪出现这些问题很令人吃惊。仪表设计的很漂亮，但它们不太容易读取；中控台中间的MMI控制器与不止12个其它按钮衔接，显得有点乱；CD换片机的插槽好像孤独的呆在它自己的装饰面板上，似乎是后来才加上去的。

 

 

     几年前，当代的A6上市时，公司承认要努力处理掉一些内饰与外观设计上的“尽善尽美”之处，这些地方都被认为是受冷落和经过冷静筹划的；通过在S5的风格上注入更多感性因素，奥迪似乎已经把一些逻辑的因素稍微放后了一点。

 

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