比亚迪F6作为比亚迪成功运作F3后的第二款重量级车型，也是比亚迪按照“F3模式”推出的第二款车 .
。当有人置疑“F3模式”就是抄袭模式时，比亚迪总工程师廉玉波用简单的一句话作答：“F3模式就是自主研发、自主创新、自主生产，借鉴和学习先进的理念和思路，不侵犯知识产权”。也许廉玉波的这番话能很好的解释丰田没有起诉比亚迪的根本原因“借鉴但不构成侵权”。
比亚迪F6作为“F3模式”下的一款中高级车，自然也脱离不了该模式下的一些共性。比亚迪F6雅阁式的侧面线条、雷克萨斯式的前脸、奔驰S级式的车尾灯和凯美瑞的内饰的确是“F3模式”的很好诠释。最近，比亚迪公布了F6的主导宣传方向，F6将以 “凯美瑞的享受、凯越的价格”，即“凯凯超值定律”对中高级车市发起强有力的挑战。15万以内的售价将与目前中高级车20万左右的售价形成鲜明的对比。
如果用两个字来形容比亚迪F6的卖点就是“超值”。有了卖点就自然就有了购买F6的用户群体，目前中国汽车虽然刚刚兴起，但是因为世界联系的逐渐紧密，中国消费者依然非常喜欢国外成熟汽车厂家在国内的产品，尤其是处在品牌消费阶段的中国“白领”、“金领”以及一些公务员和工薪阶层。他们的注重用汽车来提升自己的生活品质，汽车对于他们来说不是一件必须品，但是如果要购买，就得符合自己的身份地位，不能贪图便宜，随便购买一辆汽车用作代步工具。
但是，在中国还有一种这样的群体，他们不愿意为别人打工，或者在大公司奋斗几年之后，掌握了一些技术和管理经验后开始自己创业。但是既然创业就是自己做老板，老板怎么能没有车呢？于是普遍的创业者都有购车的打算，并且多数人都付诸了实施。因为创业，所以买任何东西就懂得了“超值”的理念，买车自然也不例外，他们不在乎品牌，不在乎加速性能、过弯性能，在乎的是用购买凯越的钱，买到了凯美瑞，这就是比亚迪针对中国的小老板制定的“凯凯超值定律”的营销策略。
可是这种营销理念有一个明显的漏洞就是，如何引导用户去购买凯越等级的轿车，从而进一步把购买凯越的用户转化为F6的用户？因为做老板，大多数的情况下只是希望能有一辆车，这样即有利于节省时间，也有利于商务谈判。他们大多数的情况下都会考虑有尽可能少的钱来买一辆合适的车，而不是花凯越这个等级的钱去买一辆更加超值的车。比亚迪F3之所以能成功，也是因为抓住了中国小老板群体的用车需求，用购买旗云的钱购买到了卡罗拉。因此，从这个角度分析，F3也许会成为F6销量增长的第一个障碍。
从比亚迪F6公布“凯凯超值定律”的营销理念来看，比亚迪是看重了中国小老板群体的强烈用车需求。如何取得小老板的欢心，将是比亚迪不得不做的一门心理课.
08-03-13 17:00:58 
