时空似乎回到了2004年4月北京车展前,当年车市上演的一幕似乎正在4年后的北京车展前上演。

在车市微观层面,第一季度销售冠军(2004年是上海通用,2008年是一汽-大众)都在北京车展前,成为按下降价“核按钮”的第一家车企；终端市场交易活跃程度从3月底开始下滑；而在宏观经济环境中,宏观调控政策成为主旋律。

经历过2004年北京车展前后车市剧变的业内人士应该不会忘记:北京车展成为当年汽车市场遭遇“滑铁卢”的重要拐点。2004年也让不少车商经历了最难熬的一年,部分经销商甚至被洗牌出局。当年寒风袭市的征兆,与时下车市的情况多有相似之处。而目前车市所面临的挑战甚至比4年前更大。车市与股市捆绑得更加紧密,目前股市熊气十足,车市自然受到拖累。与此同时,在宏观上,今年货币从紧政策比2004年信贷紧缩更加具有调控力度。抚今追昔,2008年北京车展之后的车市前景,却让不少业内人士忧虑起来。有些观点甚至相当悲观:2008年北京车展,车市下滑开始。

虽然今年北京车展前市场的表现与4年前有着惊人的相似之处,但同样也有着不少截然不同的市场格局。

首先,在降价性质上,4年前后已是“两重天”。本周刚刚宣布降价的一汽-大众,更多是追认市场行为,与2004年4月上海通用主动降价不同。上海通用当年是推倒降价的“多米诺骨牌”,一汽-大众降价完全不能起到这种作用。何况在目前原材料上涨的情况下,车企降价的空间更小。可以预见的是,今年车市价格将呈稳定状态,不可能出现2004年排山倒海式的降价行为。

众所周知,2004年车市降价满天飞从而导致持币待购,这也成为市场步入寒冬的直接原因。消费市场普遍存在着“买涨不买跌”的心态。今年只要价格平稳下降,不出现集体性的惨烈价格战,车市持币待购不可能大面积上演,车市增长将会得到保证。另外,今年车市还拥有奥运的商机、二次换车潮高峰的到来,这些都是2004年没有的外部良机。而股市对车市的影响,其实是一个动态的趋势。目前股市“绿油油”并不代表未来不可能逆转。

值得一提的是,中国车企还迎来了出口的春天,这也为今年汽车业增长带来了前所未有的机遇。因此,2008年北京车展不可能成为车市下滑的标志,车市不可能重演4年前的惨况。

2004年大家都处于恐惧当中,车市信心备受打击。而2008年,汽车业没有理由恐慌。正所谓,“心定定有钱剩”,不要自乱脚步。

不过,年初一些汽车企业过于乐观的产销计划,也应该及时调整。按照乘用车联席会的预计,今年车市增长17%尚属合理。