08款利亚纳、长丰骐菱、新乐骋、荣威1.8T、长安CV8、骏捷FRV、两驱CRV……一周之内，7款新车接踵上市，平均每天就有一款车上市，而这样的上市频率还将延续到四月中旬。如此多的新车目不瑕接迎面扑来，不少理性人士开始质疑：这些新车真的能在当前的车市中杀出一片属于自己的天空吗？还是只是厂家解决成本上涨压力变相加价的一个“障眼法”？乱花渐欲迷人眼，不少消费者的目光回归到了那些经典车型上。

　　一天一款新车上市

　　新车潮的突如其来在3月初拉开序幕，3月18日这一天，达到一个令人吃惊的小高潮，一天之内比亚迪F6、雅阁、凯迪拉克新CTS、大众途锐W12 这4款新车同时登陆中国市场，创下中国新车上市数量最高的当日纪录。然而真正堪称疯狂的，还是上一周不同层次、不同类别的新车上市，平均一天一款，又创造了一个新的纪录：新车面市频率最密的一周。而这一切尚未结束，在整个4月，还将有十余款新车上市。

　　相关资料显示，4月新车上市，国产车占领了绝大部分，长安马自达、东风日产、东风雪铁龙、北京现代、广汽丰田、通用别克、东风日产都将推出一系列新车，其中新爱丽舍、新伊兰特、新凯越、新天籁都是老款的“升级版”，受到了不少关注此品牌车的消费者的关注。此外，通用别克和捷豹也将各有一款进口车型入市。

　　“通常按照往年的惯例，一年中新车上市最密集的时间应该在车展前后，今年的话则应该是4月北京车展前后。因为车展推出的新车代表了这一年的流行趋势，也是国际上的惯例。但今年提前发布，可能也是因为众多车商考虑到车展上新车太多，如果没有自己独特的风格，很容易淹没在新车的海洋中。”一位业内人士分析，今年的新车中有不少是属于改款或换代车型，其亮点和特色有限，提前抢发可以避免“出师未捷身先死”的尴尬。

　　新车扎堆

　　并非完全市场需要

　　疯狂地推出新车，参与者已不仅仅是合资企业一枝独秀，更有不少自主品牌同台共舞，这令消费者们不禁发出感叹：“中国的汽车行业真的迅猛发展了，还是这一切只是一场万花筒里美好的戏法？”是什么令中国车企如此“疯狂”地推出新车？是来自市场的需求，还是大环境下无奈应对？尽管不少企业均宣称此番新车上市是酝酿已久、深思熟虑、根据市场情况做出的决策，但有资深人士一针见血地指出，如此频繁上车，不仅无法真正缓解竞争危机，更对企业自身发展不利。

　　“其实对车企来说，选择时段也是一个两难的选择。五一前是传统汽车消费旺季，如果4月再不推新车，那真正的黄金销售时段就剩下没几天。进入六月梅雨季节，销售又迎来淡季，今年上半年的销售压力就会突现。”一位4S店老总坦言。

　　观察人士指出，今年3月份的降价潮要比往年弱得多，新车上市还可以成为厂家解决成本上涨压力的方法。从目前市场情况来看，虽然“涨价”一说传言纷纷，原材料价格增长也的确十分明显，但几乎没有厂商敢真的抬高已上市车型的售价。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为；“受原材料价格、人力成本等增加的影响，粗略估计，今年每辆车的成本将可能增加1500~3000元以上。即便是改款车，由于要做部分的模具、检具、机具等，成本也会相应增加。”与提高已上市车价相比，提高新车上市价格显得顺理成章，更易为消费者所接受。

　　盲目出新增快淘汰率

　　事实上，过快、过频繁地推出并不成熟的车型，不仅不能吸聚人气，相反会加速企业负担。“新车太多，我连名字都记不住，更别提一一比较了，还是买之前我看中的老款车型可靠，价格也实惠。”在新车潮的大力冲击之下，不少消费者反而有了种“返璞归真”的心态，开始回归追求经典车型的行列。

　　在2006年有人曾经说过，新车从上市到降价的“保鲜期”在半年左右；而在2007年，这个“保鲜期”已经降到了3个月，在当前如此多新车密集上市背景下，这个“保鲜期”还会有多久？东风本田的高层曾经表示：“一年内上百款新车的推出，不仅造成消费者的审美疲劳，而且带来一批短命的新车。”据一些自主品牌透露，每款新车的研发费用极高，按照行规，5万辆的销量是收回成本的门槛，但上百款车型中又有多少新车可以年销售超过5万辆的？在中国汽车工业协会的统计中，去年最畅销的十大轿车，没有一款是全新车型，这对今年忙于出新的厂家来说无疑是一种警示：与其推出那么多新车，还不如集中全力做好一两款车。

　　消费者面对新车

　　要多个心眼

　　随着推新速度的加快，新车暴露的问题也日渐增多。“改动小，新车性价比远不如老款车型”、“内饰粗糙”、“加装加配、变相加价”，一些这类的抱怨也在车市中渐渐多了起来。如何才能准确识别新车是否价有所值呢？

　　“一些装置有可能在新车上市的时候进行了缩水，比如扬声器，是否从此前的6个减至4个；驾驶座椅是否由自动调节改为手动调节；前排座椅中间是否少了12V电源；CD机是否由多碟连放变成单碟……”一位网友列出这样一张清单提醒广大车友。这些细节可