今年4月12日，民营汽车制造商比亚迪在深圳推出了国内第一款自主品牌的A级两厢车。此时距其宣布进军汽车业已经过去了4年零3个月———当时公布这一消息后，其上市公司股价两天之内“蒸发”了近27亿港元，没有人相信这家靠生产电池起家、全无汽车制造经验的民营企业能够在荆棘遍地的汽车产业内“押对宝”。

　　1995年，王传福创办电池企业比亚迪，当时的电池产业格局与今天的汽车业颇为相似：动辄耗资数千万的电池生产线，使得国内厂商大都选择了购买国外电芯后“包装销售”的低成本模式，变相地成为拥有核心技术和生产线的外资厂家的“分销商”。

　　26岁便成为国家级高级工程师的王传福却偏不信这个邪，直接从电池生产的核心技术研发着手，开发出人－机协作的半自动化生产线，不但投资仅为传统生产线的几十分之一，而且打破了一条生产线只能生产一种产品的制造壁垒，在大大加快新产品开发速度的同时，再投资成本也大幅降低。

　　通过技术创新，比亚迪彻底颠覆了电池产业竞争的“游戏规则”，把电池生产从资本密集型转变为劳动密集型：而这正是中国企业的优势所在。

　　凭借着这一颠覆式的竞争策略，在过去12年间，比亚迪成功登上全球电池制造业的“王座”。在后来的回顾中，比亚迪把这种发展模式形容为“袋鼠模式”，其中袋鼠的“长腿”就是比亚迪独一无二的技术研发与相应的生产流程改造能力。

　　当这只“袋鼠”在进入陌生的汽车领域时，它首先看见的不是巨额投资和庞大的对手，而是与电池业生产极为类似的产业结构与生产模式：在被称为汽车工业之母的模具生产过程中，绝大部分流程是靠人力和手工制造——在王传福心目中，任何与人力有关的制造，中国都有着绝对优势。