在“扑过去”的同时，比亚迪的“袋鼠基因”也迅速被“克隆”到汽车产业：与传统汽车厂家“引进＋配套”的“金字塔”式生产模式不同，比亚迪一开始就从汽车制造的核心技术入手，并迅速对汽车生产的全部流程进行“反思”与“重塑”。

　　以制造电池起家的比亚迪，从一开始就希望通过新能源技术方面的创新，打破传统燃油汽车已经固有的优势。然而在相当一段时间里，比亚迪所宣传的“电动汽车”除了一款“概念车”外，迟迟未能投放市场，以至于有业内人士认为，电动车只是比亚迪获取汽车生产牌照的一块“敲门砖”。

　　但对于比亚迪来说，电动汽车这块看起来似乎还有些遥远的“奶酪”，却是管理层的真正梦想所在。尽管因政策、市场等原因，产业化之路还有些漫长，但比亚迪却从未放弃在这一领域的研发与投资。

　　自1990年代初国际汽车巨头联合投入电动汽车开发以来，虽然取得了相当进展，却因成本高昂等原因始终无法跨过商用门槛，通用、福特在2003年初相继宣布中止纯电池的电动汽车研制计划。

　　比亚迪从一开始就瞄准了电动汽车的国际性难题：动力电池的开发。凭借着世界领先的电池开发技术，比亚迪出手就突破了传统汽车电池开发所沿袭的铅酸电池和锂电池的研发路径，推出了比亚迪独有的铁电池。不仅安全性、环保性和性价比大幅改善，而且一次充电后的行驶路程高达350公里，接近燃油汽车的商用标准———装载14加仑汽油的燃油汽车一次行驶距离为480－560公里。

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