国产迈腾自上市以来预订较为火爆，但至今无法提车。

　　截至上周五，受北京的环保政策影响，迈腾在北京市场还无法上牌。迈腾上市一周后，即出现了有市无车的现象，据一汽大众内部人士透露，迈腾产能瓶颈今年很难解决，一汽大众年底将产能扩产，为明年105000辆产能目标打基础。

　　有市无车

　　“目前我们店内只有不到10辆迈腾，由于北京市环保局还没有验车，无法上牌所以消费者都没有提车。”一汽大众经销商表示，“估计北京其他经销商迈腾现车数量也不过二三十辆。”记者多方采访一汽大众经销商都得到类似答案。

　　据了解，由于北京严格的环保政策（欧三排放标准和须安装OBD），迈腾还没有上北京市环保局目录，因此还无法上牌。据经销商介绍，本周迈腾有望上环保局目录。

　　据了解，截止到上周三，迈腾授权经销商的有效订单达到了9800多辆，而非迈腾授权经销商也有5000多辆的订单。

　　产能不足

　　记者从一汽大众内部了解到，到7月底迈腾的库存为7000辆，此后能保证每月最大产量达到7000辆，一汽大众内部人士预计，今年迈腾产能不足的问题会一直存在，因此一汽大众年底要进行产能改造。预计改造后的产能在明年春节前后达到年产9万辆左右，但是离一汽大众在2008年迈腾105000的目标还是有一定的差距。

　　【观察】 加价游戏

　　目前在二级经销商处，迈腾已出现加价销售现象。无论加价还是降价，厂家限价似乎都仅仅起的是威慑作用，而不能真正解决价格问题，事实上早在迈腾上市预售阶段，就有一汽大众经销商表示，加价销售完全是市场行为，不是厂家能够决定的。

　　据了解，上市后一汽大众给经销商开会并签订了保证书，经销商向厂家保证4s店不加价销售。但从目前的状况来看，二级市场加价销售迈腾已经成为事实，此外目前货源紧张，有市无车，将会以加价的形式体现。

　　对于一汽大众经销商网络，一汽大众销售公司总经理苏伟铭日前在接受采访时曾表示，要大力投入资金进行经销商网络从硬件到软件的改造。要以丰田汽车在美国的雷克萨斯的标准来要求一汽大众经销商，以期达到B级车网络的标准。

　　本报记者 胡玮炜