继吉利、比亚迪和力帆三家民营企业成功转战轿车市场之后，长城汽车有望成为国内第四家获得轿车生产资格的民营企业。就在长城首款轿车产品“精灵”即将下线的前夕，长城汽车翘首以盼的轿车“准生证”(即国家发展改革委颁发新车目录)却迟迟不见获批，这让手握40亿元现金的长城汽车掌门人魏建军心急如焚。一时间，围绕长城“轿车项目审批卡壳”、“轿车‘准生证’难产”的媒体报道接踵而来。

长城轿车旧标识

长城轿车新标识



长城轿车新标识

　　-否认“准生证”卡壳

　　长城汽车宣布部长商玉贵在第一时间否认了外界关于“长城轿车‘准生证’难产”的说法。商玉贵上周在接受记者采访时表示：“在轿车项目获得有关部门审批之前，长城的轿车产品不会上市。如果8月份还不能拿到项目审批，我们将把新车上市计划顺延至10月。”据长城汽车内部一位高层透露，这样灵活安排的目的是为了避免产生“先斩后奏”，向项目审批部门“逼宫”的嫌疑。

　　今年4月上海车展上，长城汽车公司董事长魏建军曾告诉记者：“长城首款轿车将于今年9月上市，如果审批过程顺利的话，今年7、8月份长城就有望拿到轿车‘准生证’”。继2006年底在北京国际车展上3款全新轿车产品亮相后，长城在今年的上海车展上再次展示了3款新的轿车产品，意在向外界传达长城已经拥有“强大的轿车自主研发能力”的信号。

　　“我们现在是万事具备，只欠一纸批文。”对于迟迟不见下发的轿车“准生证”，商玉贵也多少显得有点无奈。据其介绍，总投资45亿元，占地1000亩，规划产能年产20万辆的长城轿车基地即将完工，随时可以批量投产。到目前为止，冲压、焊装、涂装和总装等几大生产车间已经建成，大部分设备已经安装就绪。

　　-轿车和MPV将同步上市

　　不过，对于长城轿车项目的能否获批，以及长城自主品牌轿车的市场前景，商玉贵仍然持乐观态度：“无论是资金实力还是研发能力上看，长城轿车项目获得批准只剩下时间问题。”据悉，长城汽车自有资金28个亿，香港H股增发又融资16.09亿港元，现在长城手握40多个亿的现金，而且没有任何负债，资产状况如此良好的汽车企业，国内恐怕也难找出第二个。

　　在国家有关部门多次提出汽车行业“由盲目投资、低水平扩张导致生产能力过剩”黄牌警告的背景下，我国的《汽车产业发展政策》调高了汽车行业的准入门槛：即要求轿车生产企业的总投资额不得低于20亿元，建立自己的研发中心必须斥资至少5亿元人民币。由于有关部门在新上马轿车项目的审批上念“紧箍咒”，力帆和江淮在成功转战轿车市场之前，都毫无例外地在获得轿车“准生证”过程中费尽周折。

　　“在轿车项目获得批复之后，长城首款轿车‘精灵’和MPV‘嘉誉’将在10月份同时推出。”商玉贵否认了此前“先推MPV曲线救市”的说法。商玉贵透露，利用在全球70多个国家和地区已经建立的4S店，长城轿车产品将实现全球同步上市，并且将率先进入以意大利为首的欧盟市场。去年9月，长城500辆哈弗CUV已经批量出口到意大利。

　　-新产品将起用新标识

　　与此同时，长城汽车高层之间酝酿了一年之久的“新车换新标”事宜终于尘埃落定。记者上周从长城内部获悉，借首款轿车上市之机，长城汽车的后续产品将全面起用新的车标。长城汽车宣传部长商玉贵向记者表示：“新车换标是肯定的，但是在全部车型都换新标，还是‘新车新标、老车老标’等不同执行标准上，目前还未最终敲定。”

　　去年9月参加巴黎车展的新闻发布会上，长城汽车总经理王凤英曾透露，长城轿车上市的之际，长城汽车将更换新的企业标识，新标识将更为现代。然而在今年上海车展期间，长城汽车董事长魏建军却否认了“新车换新标”的说法。

　　记者随后在中国商标网上查询后获悉，在2006年10月至2007年1月期间，申请人“长城汽车股份有限公司”先后向国家工商总局商标局申请注册了多个构图一致的商标图象：椭圆底部长出盾形长城烽火台，整体外观形似汉字“中”。与长城汽车旧标识相比，采用立体构图的长城新车标，看起来更简洁和大方。