本报记者上周获悉，一汽大众推出为中国市场而打造的自主开发产品发生新变动。

　　此前产品定于捷达平台，目标是抢占国内自主品牌8万元以下的市场，但现在这一思路已经基本发生变化，将改为由基于宝来PQ34平台上开发的一款全新车型。而有一汽大众内部人士向记者透露，“新捷达”的开发已经历时数年，花费2亿元人民币。

　　新捷达已无良机

　　上周，有消息人士向记者透露，目前一汽大众自主开发的“新捷达”项目已经流产，而将以宝来的平台开发一款全新车型。

　　“新捷达”项目最早明确于2005年长春车展，当时一汽集团总经理竺延风透露，将开创国内汽车合资企业开发自主品牌的先河。据了解，这一合资公司自主品牌项目由一汽集团统筹，并依托现有的成熟产品平台，当时甚至讨论将捷达从大众品牌中剥离出来，单独设立品牌。

　　此前，有一位和一汽集团有密切接触的汽车设计师曾向记者表示，目前国内自主品牌大都密集在8万元以下的市场，如果一汽大众推出“新捷达”将非常有优势，因为拥有大众的品牌和技术，如果可以低价进入市场，甚至低于自主品牌的价格，那将对国内自主品牌汽车形成巨大威胁。

　　而国内一知名自主汽车品牌领导人则一针见血地指出，一汽大众在新捷达项目上投入了上亿元人民币，历时将近四年，他们的零部件供应商只能做到A0级Polo的程度，他们在经济型家用轿车方面无法跟我们竞争。

　　有熟悉一汽大众的人士向记者分析，此前一汽大众之所以选择捷达平台想要研发全新车型，是把目标瞄准了奇瑞旗云、风云等车型，但是几年下来，奇瑞已经有了很大的市场占有率，而且价格已经降到了4万上下，配置装备又非常齐全，因此新捷达这个时候出世已经没有市场了，这个也不是大众擅长的市场。

　　借宝来平台造畅销车

　　记者分别从两位一汽大众内部人士处得到确切消息，一汽大众已经开始从宝来平台做自主开发的产品，但是他们都表示，从一开始并没有官方宣布用捷达平台生产。

　　据其中一位一汽大众内部人士说，用捷达的平台开发全新车型竞争力并不是很强，捷达的品牌和形象很难改变，而宝来基于PQ34平台有一定的竞争优势，毕竟这个平台和技术还是相对有竞争力。该人士表示，2亿元人民币对于汽车项目而言并非一个庞大的数目，哪怕宝来改一个前脸设计也需要上亿元人民币。

　　另有一汽大众内部人士告诉记者，PQ34平台上的老宝来生命周期有限，不能够占一汽大众销售的主导地位，而捷达依然有自己的生命力，一汽大众之所以要再自己开发一款基于宝来平台的全新车型，目的是为了再造一款能够达到每月一万台的销量，符合大众消费水平的车型。

　　“新捷达”项目流产后，虽说此前的研发成果仍然有用，但是原定于今年年底有机会亮相，明年初上市的一汽大众自主开发车型有可能到明年年底才面世。