自主需软硬兼备

    谈到合资企业内部的自主时，向来务实的刘裕和用了一个比喻，“我希望给这个企业将来留点遗产”。这个遗产就是希望能为企业在自主方面打下一个基础，不仅是软件人才方面的培养，还有硬件技术能力上的积累。

    东风本田拥有位于武汉的12万辆轿车基地和一条年产12万台的发动机生产线，另外还拥有紧邻广州本田的年产36万台的发动机工厂。刘裕和表示，之所以进行发动机生产就是为了做自主品牌。众所周知，发动机技术属于汽车的核心技术。据透露，广州本田的自主品牌项目就将采用1.0～1.3升的发动机，今后可能生产1升左右的小型车。

    刘裕和表示，在东本进行12万辆产能扩充时即建设了汽车排放实验室、发动机实验室。今年东本还在继续进行第二期的技术研发方面的建设，如噪音实验室就将在今年年底建成。所有这些工作都是为企业今后进行自主研发打基础，类似的硬件设施建设今后仍将继续下去。

    由于本田与中方在合作之初即达成过一个谅解条约，同意帮助合资公司开发由东风品牌销售的车辆，这使得东风本田的自主开发成为可能。东本的产品线包括两方面，一个是从本田导入的产品，另外一个就是自主车型。刘裕和透露，目前双方已经在自主开发车型上取得共识，不过在短期内东本还无法马上开始自主车型的生产，仍然需要技术能力方面的积累。

    至于合资公司研发出的车型是不是会挂东风标，刘裕和表示，现在还没有开始研究这个问题。不过有两个方案，一种说法是和广本一样，用全新的合资公司品牌；另外一种就是最初与日方达成了协议的，在东风的销售网络里用东风品牌进行销售。

    明年投两款产品

    曾经依靠一款SUV产品打拼两年，用刘裕和的话来说那是段“吃苦”的日子。不过如今，有了轿车产品civic思域的支撑，加上全新换代的新世代CRV投放，已经使得东风本田在今年6月单月销量突破1万辆，并且在接下来的7、8两月都保持了月销量过万的成绩。这使得东风本田12万辆的产能吃紧，经销商方面的情况显示，目前购买CRV至少需要等待3个月，甚至半年以上，要提前提车需要加价2万～3万元。

    于是扩充产能被再次提出，不过这次面对产能扩充后的产品安排，东风本田显得底气十足。刘裕和表示，明年肯定会有新车，甚至不止一款新车，明年应该会有两款新产品投放。

    在下一步的产能扩充方面，东风本田将采取利用现有基础扩建的方式。刘裕和表示，当初在扩建12万辆产能的时候就已经预留了24万辆工厂的土地和条件，只需要少量增加设备就可以完成24万辆产能的扩充。东风本田在扩充产能方面的速度是惊人的，刘裕和透露，建设12万辆新工厂的投资已经在今年5月全部收回。