由于低端经济型轿车市场出现负增长，虽然一汽 夏利采取了价格调整、加大市场推广力度等措施，但是也未能够有效扭转局面　　

　　10月10日，一汽 夏利公告称：预计2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%——100%之间。原因是：今年以来，经济型轿车市场出现了前所未有的变化，同比下降10%以上，导致市场竞争激烈，产品价格下降，毛利率降低。

　　“公司本部的后续产品将主要依靠自主研发，今后主要研发新的更高端的经济型轿车。”一汽 夏利公司董秘孟君奎告诉《财经时报》，一汽 夏利正在积极酝酿升级换代产品，明年底将推出两厢和三厢的换代产品。

　　利润下滑

　　在销量增幅接近30%的中国汽车市场，一汽 夏利上半年的业绩让人大跌眼睛。2007年上半年，一汽 夏利销售轿车94936辆，较2006年同期下降10.39%。而从单品来看，1-7月，一汽 夏利生产的 夏利N3、 威乐、 威姿销量都出现了不同程度的下降， 夏利品牌销量同比下降27.3%，已告别微车销量榜冠军数月。

　　从去年底到今年年中， 夏利和 威姿、 威乐的两次官方大降价使本已单薄的整车毛利率下降高达7.33%，即便在一汽丰田丰厚利润的支持下，一汽 夏利的半年净利润仍然比去年同期减少40.3%。一汽 夏利本部业务连续三个季度亏损。

　　一汽 夏利有关人士表示，由于经济型轿车的低端部分增长乏力，尤其排量在1L以下的车型销量出现了下降，虽然公司采取了价格调整、加大市场推广力度等措施，但是也未能够有效扭转局面。

　　一汽 夏利方面在公告中将销量和利润的下滑原因归结为受整个中国车市经济型轿车中的低端市场负增长影响较大。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年国内排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。

　　受大环境牵连的绝非一汽 夏利一家，除奇瑞外，其他经济型轿车厂商如长安铃木、悦达起亚、昌河、哈飞等均出现销量15%以上的下滑。吉利汽车在9月10日也公开披露，因低端车销量下滑，该公司上半年净利润较同期下滑32%。

　　孟君奎坦言，除了受低端车市场整体下滑影响之外，由于公司产品结构调整尚未完成，为应对市场竞争，公司调整了部分产品的销售价格，对盈利能力也有一定影响。“今年3月份的大幅降价让公司的处境越来越艰难，跟竞争对手比，产品并没有价格优势，而已经利润微薄的产品，不可能再降价。”天津一汽市场部人员颇为无奈。

　　远离丰田

　　由于本部业务严重下滑，目前一汽 夏利只能依靠公司持股30%的一汽丰田。年报显示，天津丰田上半年实现盈利增长41.5%，贡献投资收益2.2亿元，是公司利润的主要来源。在天津一汽大幅亏损的情况下，一汽丰田的大笔进账起码可以让一汽 夏利的报表显得好看一些。

　　但一汽丰田在中国市场的风风火火其实与天津 夏利并无太大关系，丰田的战略合作层面是一汽集团，除了天津丰田，天津一汽和丰田没有其他的资本联系，丰田并没有义务对天津一汽提供长期的产品和技术支持。今年是天津一汽丰田汽车支付NBC技术使用费的最后一年，基于NBC技术平台的 威姿、 威乐、 威志等“威系列”车型今后势必要注入更多的自主元素。“公司正在积极开展降低成本和费用的活动，董事会刚刚决定的投资近10亿元建设发动机基地的项目，也将在有效提升 威姿 威乐轿车产品竞争力的同时，降低成本。”孟君奎说。

　　况且，根据相关协议，一汽丰田第三工厂已经竣工，对天津一汽丰田有限公司投资越多，天津一汽 夏利从天津丰田所能得到的利润比率越小。天津一汽今后势必要靠自主品牌撑鼓腰包。

　　产品转型

　　虽然今年上半年的业绩不佳，但各方对一汽 夏利的前景依旧看好，中信证券对一汽 夏利维持“买入”评级，“随着 夏利产品的换代和推出新产品，以及经济型轿车市场的逐渐回暖，一汽 夏利有望逐步走出低谷。”中信证券分析师这样认为。

　　事实上，一汽 夏利正在积极酝酿升级换代产品，“公司本部的后续产品将主要依靠自主研发，明年底将推出两厢和三厢的换代产品。”孟君奎透露。

　　提高产品的盈利能力，是调整产品战略的目的。在产品开发方面，一汽 夏利正在双管齐下，在现有 夏利平台上进行升级开发，同时在生产威系列的车NBC平台上开发级别较高的车型。“2009年，将推出比现有 威志档次更高的普及型家用轿车。”一汽 夏利内部人士透露。

　　向高端转型并不意味着在中国驰骋多年的 夏利车型彻底消失。事实上，“公司在积极研发更高端的经济型轿车的同时，并没有放弃低端部分的产品，更要突出低端产品特点，不断推出新的车型。”孟君奎说。

　　天津一汽 夏利股份有限公司董事长王刚曾这样勾画公司打造自主品牌的蓝图：用四年时间推出九款新车，包括 威志两厢、三厢，之后还将推出七款新车，三款全新的发动机，四款变速箱。2010年之前，天津一汽要快速形成40万辆轿车的