万钢部长在接受媒体采访时也强调，电动汽车产业化及电动汽车上路，需要政府有关部门在政策上给予大力扶持。

“在欧美国家，开发混合动力车和电动车的企业都有减免税收的政策，并通过减免税收等各种方式鼓励消费者选择电动车，而中国目前这块政策是空白的。”贾新光认为，目前阻碍中国电动车市场发展在技术方面的难度已经小了很多，关键是配套设施的建设能否跟得上。在电动车还没有普及的阶段，国家是否愿意投入充电站等基础设施的建设，这成为像比亚迪这样汽车日后发展进度的关键。

作为发展电动车最大的收益者之一，国家电网和南方电网等公司也在积极行动。据国家电网公司科技部内部人士透露，推动电动汽车发展是国家电网公司的重大战略举措，目前公司正在进行试点工作，并且将在2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间，重点开展电动汽车的示范运行工作。而充电站、充电机和充电接口等基础设施建设也在加紧实施。

与今年8月末，湖南南车时代电动汽车股份有限公司高调成立电动汽车产业化基地相比，长期以来，比亚迪在电动车和铁电池方面的领先技术一直不为外界熟悉。但目前像锂电池等一系列国家标准都是由比亚迪参与完成的。夏治冰向记者透露，在适当的时候，比亚迪会提出把国产电动车的企业标准提升为行业标准，并在条件成熟的情况下帮助国家建立电动车的国家标准。

贾新光认为：“比亚迪目前的宣传力度依然不够，如果获得国家建立产业化基地的认可，其发展前景或许能更为平坦。”