很可爱的车，不是吗？不过我们还能看到些什么？奔驰Smart的前大灯？丰田Yaris的侧面线条？沃尔沃C30的性感“露背”后风挡？还是似曾相识的仪表中控台布局？没错，所有的这些我们都在F1上找到了。可我们也不能说F1就是抄袭，毕竟在比亚迪工程师高明的马克笔下，许多原本大相径庭的风格元素被糅合在了一起，并且还能在视觉上做到不乏美感。至少在这一点上我们不得不承认比亚迪工程师的高明。

    实际上从诞生至今，比亚迪走的就是一条模仿加创新的道路。从F3到F3R，再到F6和今天的F1，比亚迪在这条道路上越走越快，也越走越成熟。不可否认，模仿是目前不少中国新生自主品牌企业的一条捷径，通过模仿能够缩短研发时间，减少新车型的上市时的风险。当然我们都知道，这不是一条长久之计，对企业来说根本的发展之路还是得做出自己的企业特色。

    回到眼下的F1。正如之前所说，正是通过比亚迪工程师的融合，缩短了F1的研发时间，降低了它的开发费用，才有可能实现比亚迪提出的“最低售价”概念。且不管最终上市的F1是否真能以低于3万的价格入市，至少3万这个价格对很多普通消费者来说确实具有相当的诱惑力，它满足了许多人最基本的代步需求，更何况它的外形也算时尚。

    现在可以肯定地说，比亚迪已经为F1打下了低价入市的基调，那么我们更关注的应当是这款入门级微型轿车的质量。如何控制制造成本，保证产品质量同时还能保证利润的获取，是比亚迪需要重点考虑的。因为对于购买这类车的消费者来说，低价购车是一时的行为，而行车保养才是日常的任务，谁也不希望花费3万购买的小车经常出现在维修间。

    当我们看到这辆小车，听到关于它的价格可能性，或许我们就已经能够预见到它的未来。虽说那些似曾相识的东西多少让人觉得别扭，但不可否认的是它，或者说它们——不仅仅是比亚迪F1，还有众多自主品牌——给老百姓带来了实惠。它们在技术和经验上还有着不小的差距，但正因为它们的存在，使得国内车市的价格趋于理性。我们不指望它们一夜之间就能突飞猛进，但也希望他们能够在经历资本原始积累后尽快地走出一条自己的道路。当然还有一点别忘了：质量是企业生存的根本。