作为长安自主轿车奔奔上市后推出的第一个形象广告，朱德庸的简单几笔，不经意间将人们在繁忙、紧张、平凡、沉闷的工作之余，期望得到自由、动感和奔放的生活态度表露无疑。

　　在新式词汇不断被制造的今天，这些都市时尚男女或可被称为“奔奔一族”，而他们之间或还可互称为“笨笨”。一款小车——长安奔奔——可以说凝聚了它最重要目标客户群的最大的精神内涵。

　　2006年11月18日，奔奔在北京车展上正式宣布上市。表现奔奔上述产品品牌含义的广告也出现在拥挤的地铁车站。奔奔来了，长安汽车自主研发的第一款轿车终于粉墨登场。

　　此前的4月21日，国务院总理温家宝在视察长安自主研发基地时，亲自为奔奔轿车点焊。长安汽车宣传部部长刘跃称，这旨在告诉人们，长安发展自主品牌轿车的号角已经吹响，长安汽车有实力有信心做好自主轿车。

　　很显然，将奇瑞QQ挑于马下，树立国内经济型两厢轿车新坐标，成为长安奔奔的使命。如同QQ当年为奇瑞销量做出极大贡献一样，奔奔成功与否将是长安汽车打开轿车大门的关键之匙。

　　小鬼当家

　　“这是长安汽车历经３年，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的具有全部知识产权的小轿车。”长安汽车上下对于奔奔身世都有如此骄傲的回答。弦外之音，不言自明。未来倘若奔奔畅销，它不会遭遇任何来自知识产权方面的诟病。

　　奔奔在工厂的研发代号是CV6。根据经济型轿车市场状况和发展趋势，长安汽车于2003年决定开发这款产品。此前，代号为CM8和CV9的长安汽车自主项目已经分别于2001年和2002年启动。

　　CM8项目采取的是“跟随”外方伙伴开发的思路，而CV9则更多过渡到与外方“合作”的开发阶段。在上述项目积累的研发基础上，长安汽车主管研发的副总经理朱华荣告诉《汽车商业评论》：“CV6的研发，长安汽车的参与度上升到50%，它包括车体的指标控制、电气件、车身外覆盖件以及底盘平台的开发等等。”

　　CV6或者奔奔，迈出了长安汽车自主研发道路上的实质性一步。从这款车开始，长安汽车逐渐变成了具有控制能力的设计项目整包商，外方则从一个项目总承包者逐一变成一个按长安需求进行的设计者。

　　不要看不起中国的汽车自主研发者们。奔奔并非是款经不起推敲的小车。朱华荣说，长安汽车的工程师们采用完全正向开发的模式，在3年的开发历程中，试制了101款奔奔样车，进行了100多万公里包括山区、市区以及强化坏路的道路试验，5万次的车门开关疲劳测试、车身扭转强度测试、热害、排放试验以及严格的前后悬架强度测试等近300项可靠性试验。

　　奔奔经得起推敲之处还在于它搭载的全新1.3L全铝发动机，经过冬季零下34度的启动试验、夏季海拔5000米以上连续500小时满负荷试验，动力强劲，性能优异；关键的汽车电子零部件ABS+EBD、EPS、电喷系统等全部实行进口。

　　不能否认，奔奔的研发有着外方一半的功劳。意大利汽车设计公司IDEA公司的世界顶级设计师Justyn Norek亲自操刀设计了奔奔的车身造型，结果奔奔车身长、宽、高、轴距分别为3525mm、1650mm、1550mm、2365mm，刷新同级车空间宽敞新纪录。来自一汽集团的汽车设计师常冰对《汽车商业评论》表示，这款车设计得简洁有力而又协调统一。

　　奔奔是长安汽车敲打轿车之门的一记重拳。毕竟，先它而有的CM8是微车项目，而CV9尽管是基于轿车平台开发，但仍然属于MPV产品。奔奔尽管是属于低端的小车，但却并非粗制滥造之产品，属于真正的小鬼当家。

　　挑战QQ

　　2006年7月12日，长安汽车在北京正式发布自主品牌轿车发展战略。2006年9月20日，重庆长安汽车本部，长安CV6驶下生产线。这款小型轿车不再沿用已使用9年的长安汽车现有徽标，而是启用酝酿一年最终确定的盾形徽章里嵌入矛形的轿车品牌徽标。