NF御翔

　　NF御翔在2006年里只卖出了12828，平均下来月销量勉强攀上四位数，反而是索纳塔的情况要好得多，全年销量是NF御翔的三倍。NF御翔的马失前蹄无疑给了北京现代一记当头棒喝，以至于北京现代不得不重新考虑索纳塔品牌的影响力，给新款NF御翔更名为SONATA御翔，可以算得上是闹了个大笑话。

　　NF御翔既然成为了SONATA御翔，那么作为北京现代首款上市车型索纳塔的前景也就变得十分微妙，可能不久之后，这款在中国市场搏杀了四年的老将就要“寿终正寝”，停产退市。

　　其实近几年来，已经有几十款车型接连退市或停产。然而层出不穷的新车早已让人们看花了眼，许多人可能都没有留意到这些黯然离场的车型，但实际上这样的失意者并不鲜见。最典型的是浙江奥克斯曾经轰轰烈烈地投身造车业，结果在一年多的挣扎之后，最终只得跳出深潭，让4000万资金打了水漂。

奥克斯汽车

　　从各种各样的事例看来，停产或退市无外乎几种原因。其一是销售业绩不佳，导致厂家不断亏损，从而不得不将其撤出市场；其二是车型陈旧，销售业绩下降，厂家按照国际惯例对该车型进行升级换代。这其中有些车型的改款是包括发动机、底盘的全面改进，而有些车型只是简单地改变了前脸、尾部等外观细节；其三是政策的变动导致车型无法在市场上销售，厂家迫不得已只能让其退市。例如2006年底北京规定了欧Ⅲ标准新车必须加装OBD系统，导致赛欧、千里马、阳光等一部分车型无法在北京地区销售。

　　前车之鉴：停产车型案例点评

　　夏利2000：昙花一现

　　夏利2000在2000年底刚刚上市的时候，也算是风光无限，红火了一把。作为一款10万元的经济型轿车，夏利2000有一段时间也颇为受宠。然而随着赛欧、千里马等越来越多经济型轿车的问世，夏利2000的市场受到严重打压，每况愈下。尽管天津一汽在2002年把夏利2000的自动挡车型以“雅酷”命名推出，也仍然无法挽回颓势。

　　雪佛兰开拓者：水土不服

　　金杯通用的雪佛兰开拓者自1999年就开始立项，2002年生产了首批样车。尽管雪佛兰开拓者的口碑并不差，却始终没能在市场上立足。2002年雪佛兰开拓者全年销量仅3190辆，次年也只达到3285辆，只占到SUV全年销量的2%左右。雪佛兰开拓者的失败主要在于当时高端SUV市场还处于萌芽阶段，需求量原本就比较小，而雪佛兰开拓者的定价又超出消费者的承受能力。虽然后来雪佛兰开拓者几次大幅降价，只可惜消费者已经对这款车型失望。

　　嘉年华1.3L：生不逢时

　　长安福特给FIESTA取名为“嘉年华”，实际上应该算是个非常讨巧的名字，并且嘉年华1.3L车型的性能也并不逊色。然而当时国内的舆论主流是各大城市争相“限小”，使得1.3L的嘉年华境遇尴尬。再加上嘉年华本身的外观趋于中庸，车身又偏大，有“小马拉大车”之嫌，因而市场表现一直不尽如人意。无奈之下，长安福特只得放弃了1.3L嘉年华。如今“限小”已经成为了过去，而鼓励小排量反而占据了主流，试想若长安福特现在推出嘉年华1.3L，结果是否会迥异呢？

　　2007年可能停产车型猜想

　　索纳塔

　　如今市场上索纳塔的日薄西山已经是无可否认的事实，而新款SONATA御翔的上市也预示着索纳塔停产退市也只是时间的问题。目前这种新老车型同堂卖的情况不会持续太久，北京现代进行策略调整之后，必然会有新产品替代老款索纳塔。

千里马

　　北京现代似乎特别喜欢自己跟自己过不去，RIO千里马与千里马的问题，简直和索纳塔与SONATA御翔的问题如出一辙。推出一款新车型，老车型却仍然继续销售，这的确有点像是中国特色。虽然北京现代一再强调千里马将要听产的传言不实，但哪有放任自家兄弟打架的道理，难道北京现代不担心RIO千里马的市场推广进程受影响？千里马必然要停产，而且会很快。