开迪

　　开迪登场的时候确实足够风光，有成龙大哥这样的巨星助阵，可见一汽大众可是投入了巨大成本的。只可惜，对市场把握的失策并不能依靠几个广告就扭转过来，开迪惨淡的销量使得一汽大众引以为豪的PQ35平台基本处于半停工状态。开迪的失败，一是在于那古怪的造型，既不是轿车，又不像MPV；二是在于过高的定价，配置的缺失和粗糙的内饰令消费者无法接受。

　　赛纳

　　2003年引进中国市场的赛纳，其原型车Xsara是法国雪铁龙车队争战世界拉力锦标赛(WRC)的主战车型，曾多次夺得过世界冠军。虽然国内各界对这款车有着很大的期待，但现实却给出了一份全然失败的答卷。销量的一路下滑，导致厂家不得不降低赛纳的产量。虽然厂家没有明确地表示赛纳要停产，但相信也不会是太遥远的事。

　　停产后消费者权益谁来保障？

　　对于厂家而言，车型停产是因为无利可图，然而对于已经买了这款车型的消费者来说，车型停产却意味着保养维修等一系列权利将得不到保障。好比奥克斯退出了车坛，权当拿4000万潇洒了一回，但留给2000位车主的将是数不尽的尴尬与麻烦，他们的车由谁去保修？配件又从哪里来？尽管国家相关政策规定，停产车必须保证5年内的零配件供应，然而企业都已经停产了，谁还会愿意为其车型提供零件呢？

　　随着市场竞争的加剧，未来势必会有更多的车型出于这样或者那样的原因停产或退市，如何解决好这类车型的善后问题，将越发突出。