“我们是志同道合的，仅仅是在我们收购罗孚资产的时候，我们是不同的投标者，我们希望能够与南汽走联合高效的道路，上汽的合作大门始终敞开。”

　　4月19日，在上汽与南汽两家企业关系最为敏感的时刻，上汽集团董事长胡茂元在上海国际车展开幕前夕出人意料的发表了上述言论，从而使两大国企本已尴尬的关系再生波澜。

　　随后，南汽有关领导对记者给予了评析，认为上汽此番话是“醉翁之意不在酒”，是回避事实真相。

　　一切都源于两年前的MG罗孚破产竞购案，2005年，在对具有百年历史，英国最后一个独立汽车制造商MG罗孚公司的破产竞购案中，南汽以5300万英镑收购了MG罗孚的全套研发、制造、检测设备和MG等品牌，而在此前，上汽则以约6700万英镑获得原MG罗孚25、75两个车型、全系列发动机的知识产权。

　　因MG罗孚公司实行的是以MG品牌为主、ROVER(罗孚)品牌为辅的双品牌运作，而且MG品牌下的MG-ZT、MG-ZR分别与罗孚75和罗孚25共用同一个技术平台。

　　今年1月，上汽集团根据罗孚75车型推出了荣威(Roewe)750汽车，南汽集团也于3月下线了基于源于MGRover的MG运动跑车和MG名爵7系。

　　荣威(Roewe)750与MG名爵7相比，除了尾灯外，由于绝大部分为通用技术，两款车几乎完全相同，随后，有上海的媒体发表文章说，南汽买回来的是一堆技术老化的“废铜烂铁”，甚至怀疑南汽尚不拥有MG知识产权，如南汽车子一下线，上汽就会告它侵权。

　　南京方面的媒体对此也给予了回应，认为南汽是知识产权的真正所有者，上汽买的只是罗孚的专有技术，而上汽对MG与罗孚的通用的技术为许可使用，由于牵涉到的上述两个车型绝大部分为通用技术，专有技术所占比例太小几乎忽略不计，南汽收购MG罗孚的资产后，通用技术的权利人也变成了南汽，换句话说，现在是南汽在许可别人在使用。

　　在车展期间，南汽有关领导也对记者表示，认为胡茂元在车展开幕前一天说出“本是同根生，相煎何太急”这句话是另有目的，是转移媒体视线，淡化了知识产权问题，并希望上汽能将2004年的那份协议公开。

　　一切都存在变数，知识产权问题孰是孰非、上汽南汽能否取合，我们现在还无从知晓，但有一点能肯定，共赢才应该是上汽和南汽双方的前提，从这一点上讲，不得不引起我们的反思。

　　假如市场既不接受荣威，也不接受名爵的话，上汽和南汽该怎么办？而且，即使南汽在知识产权方面取得了成功，也不能代表今后就一定能成功，难度在后面，南汽应该才是刚刚开始，因为，市场的整合和消化才是最关键的因素，而这些又体现在资金、技术和市场三大方面。

　　首先，在资金方面，由于南汽借用了银行的资金收购，自身要承受还债压力。

　　其次，在技术上，由于MG罗孚的技术水平高于南汽自身，南汽要消化这些技术，自身需要有相当高的技术基础，而且，仅仅消化这些现成的技术还不够，要想在相应产业领域保持国际竞争力，还需要继续进行研究开发，以进行技术创新。这方面难度最大。

　　再次，在市场方面，由于英伦品牌在中国具有先天的缺陷，与德，法，美，日品牌相比，在消费群体中还有很大的认知度，需要很长的前期品牌积累阶段，经营前景如何，还任重道远。

　　上汽有关人士也表示，上汽荣威80%的制造人才来自于上海大众、80%的营销人才来自于上海通用，从这方面讲，南汽在研发技术实力和营销策略上都比上汽逊色许多，有关人士也分析，如果上汽汽车不是因为福特公司忽然行使对Rover(罗孚)品牌的优先购买权的话而痛失Rover品牌的话(MG罗孚双品牌中的“罗孚”品牌所有权属于宝马，宝马集团曾同意将罗孚Rover品牌售予上汽，但福特公司当年与宝马有协议具有该品牌的优先购买权)，上汽也不至于如此被动。

　　也许，从这一方来讲，才是胡茂元在展前向南汽抛出“橄榄枝”的真正原因。