4月24日，上海车展正式向公众开放第三天。刚刚习惯了车展节奏的厂商继续开张，接待熙熙攘攘的参观者，模特们已经看惯了人群，媒体日加两天的公众日，笑容也开始变得有些僵硬。

　　丰田的展台仍旧是一贯的低调，没有不同以往的特别设计，而与东道主特殊的合资关系，通用的展台在上海车展依旧体现着它身为全球第一的霸气，不过，从4月24日这一天开始，这个“全球第一”恐怕要加上一个“曾经”的前提。

　　在2007年第一季度，丰田终于在数量上彻底超越了通用。丰田宣布，第一财季丰田在日本的汽车销量首次超越了通用，丰田因此以235万辆的销量超越同期226万辆的通用，首次荣膺全球最大汽车生产商头衔。这是一个业界预测已久的结果，但没想到来得如此低调，如此迅速。

　　丰田在美国继续着其多年保持不变的增长率，残忍而无声地啃食着通用福特的市场份额。三月份，丰田在美国的销量增加了11.7%，而通用和福特同期同比销量分别下降9750和5418辆。外电分析认为，产生这一结果是因为，在通用的卡车和运动型轿车库存量大幅增加的同时，丰田汽车却通过推广混合动力技术而在汽车销量上超过了通用。

　　看来让丰田占了上风的，是其混合动力车大幅的增长，这款全球最畅销的混合动力车型销量在两年前便已经突破了50万辆，丰田社长张富士夫曾经公开表示，最晚在2012年，让普锐斯的全球销量每年超过100万辆。

　　丰田正在引领全球汽车增量的趋势，而这其中包含着其步步为营稳步推进的企业文化，多年来对于市场谨慎而细致的研究，让其基本确定了“混合动力是下一步全球汽车业发展趋势”的判断，相对于其他新能源的应用，混合动力在未来十年内的应用显然更靠谱，它是目前可供普遍应用的最成熟的技术，而且，更重要的是，它暂时不会冲击石油供应商的利益，这也是为什么此次上海车展大多数厂商都大力推广混合动力车的重要原因。

　　但混合动力显然是一个过渡阶段，因为它不能摆脱对于汽油的依赖，而地球可开采的石油有限。但这至少说明，在这一阶段，丰田开始带领全球的厂商即将进入混合动力规模化生产的阶段，从这个意义上讲，无论通用有多么不情愿，丰田已经创造了新的汽车制造标准。

　　丰田的可怕之处在于，在诸多的新能源领域，它已经提前申请了专利，在新能源的制高点上，丰田已经优于通用和福特等全球其他汽车制造厂商。这正是丰田的力量所在，看准未来十年，厚积薄发。

　　这一点也是国内汽车厂商最应借鉴的地方，诚然，中国汽车企业底子薄，短时间要求中国掌握何种前沿技术不太可能，况且，这些前沿技术需要巨额的研发费用来支撑，中国汽车企业又习惯了单打独斗，从事混合动力等前沿技术开发的企业与机构超过100家，资源分散，因而，国内企业在汽车领域的前沿技术开发进展缓慢。

　　在此背景下，一汽上汽等大企业是否应当出面统领前沿技术研发，集中几家核心企业的部分研发成本来完成前沿技术研发，进而共享专利技术，来解决当下中国汽车发展最为迫切的问题。否则，只靠一家之力，短期难有突破性作为。