务上的消极并不是偶然,因为进口车业务更符合奔驰的最大利益。
梅塞德斯-奔驰公布的数据显示,今年1-7月份,奔驰轿车在中国市场(包括香港、澳门)的销量为15830辆,同比增长30%。其中奔驰S级车的销售量为5800辆,同比增长53%,其余销量则由奔驰C级及SL、SLK轿跑车、越野车等车型构成。
以目前最热销的奔驰S350为例,其统一零售价格为135万元人民币,但是到岸价仅为8.2万美元(约 62万元人民币),扣除关税和区域代理商的利润,奔驰和奔驰中国销售公司在其中的利润在13%-20%之间。
不仅进口渠道抽取了更多的销售利润,由于北汽直接入股的旗舰店一直没有维修功能,德方也完全垄断着维修环节的零部件利润,根了解,奔驰S级光一个车灯就售价两万元。
根据业内人士估算,奔驰一年能从进口车业务上轻轻松松挣走数十亿元人民币利润,可以与一些主流合资企业利润额相当。而且销售一直火爆,奔驰在进口车业务的营销推广支出上远远低于宝马和雷克萨斯。
由于2007年进口汽车价格总体没有大的波动,尤其是消费结构的升级给进口车带来了很大的市场空间,以差异化和个性化著称的奔驰,销量正在进入高速增长期,对中国消费者的吸引力也在逐年上升。所以奔驰自己依然看好进口车业务尤其是S级车型的前景。在这个背景下,奔驰主力产品S级将跟A8、宝马5( 报价; 图片)系一样,长期依赖进口销售。
徐和谊破奔驰铁幕
其实奔驰品牌一年前引进中国时就不被业界看好,"合资双方能否互相信任"一直是外界担心的。
作为德资公司而且是豪华车企业,梅塞德斯-奔驰对于它在技术、生产、销售上形成的既有体系一直很自信,在全球范围也一直坚持体系内扩张的路线。与北汽合资,很多人认为只是奔驰觊觎中国的巨大市场,和分担克莱斯勒在华业务风险的一次意外之举。
目前北京奔驰销售公司的奔驰品牌销售权完全控制在奔驰手中,一二级经理都由德方人员担任,在产品成熟,渠道现成,品牌优质的情况下,奔驰品牌部的人员数量要比克莱斯勒少一半。
不过由于外籍管理者对员工缺乏足够了解,奔驰销售部内部沟通并不畅通,在管理上现在已经出现了一些问题,一位负责市场和产品公关的经理因为长期向客户讨要高额回扣,日前被举报至北汽控股,徐和谊已经下令处理。
和奔驰遭遇形成鲜明反差的是克莱斯勒,国产克莱斯勒秉承了美国公司一贯"抓大放小"的风格。国产克莱斯勒现在一直放手由中方管理。正是由于中方对国内市场的了解,克莱斯勒首款国产车型300C在没有任何品牌积累的情况下,半年销售已经超越1万辆。
北汽控股现有的三个企业中,北京奔驰是品牌最好、产品单位收益最好的企业,也是北汽话语权最弱的企业。由于下属三家企业一直各自为政,北汽在集团层面的话语权远远不如上汽、一汽和东风。
接任北汽控股董事长10个月后,完成适应期的徐和谊,正在试图通过整合集团零部件资源,施加中方股东在北汽福田、北京现代和北京奔驰三个整车企业的影响力。
8月18日,北汽在京郊举行北汽零部件产业发展与基地建设论坛,讨论北汽零部件产业发展、基地战略和北汽零部件基地的机遇挑战等议题。徐和谊提出了"到2010年通过走集团化的发展道路实现汽车产销150万辆、产销销售收入1500亿元"的目标,其中重点提到了要"走高端产业"的路线。
对于北京奔驰,徐和谊已经拿出了耐心,做好了打持久战的准备。
07-08-20 17:40:27 
