新车多、美女多，一直是上海车展的两大亮点。不过，今年除了这两大传统亮点，我们发现整个车展也在发生着一系列的变化，特别是随着自主品牌阵营的逐步强大，这些变化也就显得更加明显。

　　图强：自主声势越来越大

　　奇瑞带26款新车亮相、长安推出杰勋、华晨M3、A1登台、江淮发布C级车、海马发布全新车型…….展览现场,自主品牌的声势决不输给外资品牌,自主品牌正在国际A级车展上展示自己那耀眼的一面……

　　轿车类展馆一共有7个，在每一个展馆里，都能够找到自主品牌的身影，而之前的中国车展在很多展馆是难以看到自主品牌身影的。奇瑞与戴·克同馆、力帆与铃木同馆…….

　　这次参展的自主品牌不但数量多，而且无论参展面积还是参展车型数量，也完全不输给外资品牌。奇瑞推出了26款新车，长安集团展出的新车也近10款，少有外资品牌能够与之数量进行对抗。

　　据初步统计，在本次车展上亮相的全新车型，自主品牌与外资品牌几乎是各占一半，这在中国以往的车展示中是史无前例的，现已占据中国车市30%左右份额的自主品牌正在逐步强大。

　　化蝶：自主品牌继续“爬高”

　　自主品牌在本次车展上不但显得气势雄浑,而且展出车型的档次也在进一步的提高，车型尺寸以及排量变就是一个重要的标志。

　　自主品牌车型重心一直在“低端”产品上，去年初开始，其排量开始集体向1.6升及以上的排量变大。不过，本次车展表现得更加明显：集体向1.8升及以上的排量冲刺了。除了，上汽荣威、南汽名爵、华晨尊驰等自主品牌排量都在1.8升以外，奇瑞、长安、江淮等车型的排量也多做到了2.0升以上，而奇瑞的最大排量车型居然高至了3.0升，并且这些车型也将很快上市销售。

　　除了车型档次提高，不少自主品牌还展示了自己的前沿技术：如奇瑞、力帆、长安等展出了自己的混合动力车型。非但如此，奇瑞、长安、上汽等还展出了自己即将投产上市的概念车。自主品牌推出的概念车之多，也由此创下了历史记录。

　　交锋：三大阵营变阵拉锯

　　在自主品牌正在逐步强大的同时，在日韩、欧美、自主三大阵营中，日韩品牌车系正逐步显得弱小。这种弱小，不但表现在参展面积上，也表现在参展车型的规模上。在日韩车系里，这次除了丰田的参展面积及车型相对较大外，其余品牌车型都显得十分“小气”：参展面积在中等偏下、参展的全新车型仅三两款。

　　正由于日韩品牌的日渐弱小，也就使得本次车展变成了自主品牌与欧美合资品牌的对台戏。业内人士分析，除了丰田系的卡罗拉和新雅姿外，日韩车系均缺乏重量级的量产车型。以长安、奇瑞为代表的自主品牌则展出了至少30款在很短时间内即可量产的经济型以及中级新车。而欧美品牌则有奔驰新C级、福特新蒙迪欧、大众迈腾、克莱斯勒赛百灵等极具潜质的重量级车型，而在经济型及中级车领域，欧美品牌同样展出了一系列很有市场潜质的待量产车型。

　　因此，业内人士认为，在未来的一年时间内，中国的自主品牌和欧美合资品牌的新车推进数量和速度将大大超过日韩车系，日韩车系将面临严峻的考验。

　　务实：概念退后实用当先

　　业内人士指出，本次车展缺少了往届的繁复与花哨，参展车型更贴近市场需求，整个车展也显得更加务实。

　　本次车展共展出新车型百余款，其中至少90%的车型是已经量产或者即将量产的车型，他们能否迅速投放中国市场，其实也就是厂家工作效率的问题。即使也展出了十多款概念车，但这些车型也是很快即将量产的，而非之前仅是表示一下“厂家的方向”如长安的CV8概念车以及上汽荣威的W2等，这些车型量产上市其实已经进入了倒计时阶段。

　　业内人士指出，中国汽车去年的产销量高达700万辆，而今年预计的增长率将达到20%，面对如此庞大而且活跃的市场，各个品牌均表达了在中国要大干一番的决心，因此，将尽可能多的成熟量产车型尽快的引进中国市场，迅速占位并瓜分各个细分市场成为了各个品牌的当务之急，因此，人们才看到了本次车展的务实成风。

　　谋变：越野厂家集体造轿车

　　由于受制于市场的影响，自主品牌越野车厂家集体“跳槽”造轿车的消息已流传了一段时间。不过，这次上海车展做了一个最权威的解释：事实如此，并且首次集体端出了各自在轿车领域的开山之作。

　　在上海国际汽车展国际馆W2号馆，三款不种同颜色的江淮中级轿车首次在国内大型车展上展出，同时江淮宣布，江淮轿车C926将在今年7月上市，预计售价15万元。而更令人惊喜的消息是江淮将在2010年前推出多款新车，其中包括B级、A级、AO级的多款新车。

　　长城汽车三款全新车型首次亮相：漂亮时尚的家用轿车“i7”， 国产第一款小排量最省油的四驱车“长城迷你SUV”，第一款2.0L的MPV“嘉誉”。除此之外，尚有三款也为首次推出：1.5L新版“酷熊”。

　　一直潜心要在SUV领域干一番“大事业”的陆风，也把自己的首款轿车陆风风华首搬到了上海车展的舞台上。该车1.6升排量，计划今年下半年上市。

　　长丰作为一个专业的SUV生产企业，在业界有着较高的知名度与美誉度，此次车展两厢轿车M1A的展出，吹响了进军“家轿”市场第一角号，这无疑将在业界引起一层波澜。

　　同时，双环汽车也把自己的“小贵族”轿车搬到了展台上。

　　业内人士分析，中国的越野车市场毕竟是一个小众市场，随着竞争的加剧，生存的空间会越来越小，自主品牌在剑走偏锋，利用合资品牌不感兴趣的中低端SUV产品赚到了第一桶金之后，必然会寻求更加可靠的生存和发展空间，而比SUV市场庞大得多的轿车市场显然就成为了“跳槽”的首选。记者 杨彬 北京报道