深圳基地停产

　　“本来以为哈飞汽车还有机会，但看来要到其他地方看看才行，”在横跨哈飞汽车和高速公路之间的哈飞高架下面遮阳休息的吴雨对《第一财经日报》表示，“这个厂子已停产好长时间了，估计暂时不会招人了。前不久介绍我来的一个老乡已到关内去上班了。”吴雨和几个老乡一起躺在高架天桥下聊天，躲避正午酷暑的袭击，翻着当地的报纸对记者说。

　　上周三，《第一财经日报》记者来到位于深圳宝安区观澜镇的深圳哈飞基地，这个位于深圳到东莞高速公里东侧的庞大生产基地没有几个人，“工厂从6月15日就全面停产了，所有的员工都放假等待公司的进一步消息。”在工厂内部值班的一位员工对《第一财经日报》记者表示，“不少员工已离开哈飞汽车去其他地方找工作了。”

　　哈飞深圳基地地处深圳北部，和深圳瞩目的观澜湖高尔夫毗邻，深圳至东莞的高速公里就在工厂的路边，深圳宝安区还专门为哈飞铺设了极为便利的公路交通设施。这个曾经被深圳市政府寄予厚望的哈飞南方基地目前大门口只有一个保安在值勤，门口不远的地方停着几辆汽车，而总装车间前的空地上杂草丛生。工厂以东、紧邻观澜湖高尔夫基地的一大片空地上的一个车间还没有完成钢结构的施工就停顿下来。整个基地的大片空地到处都是裸露的黄土。

　　而同属观澜镇大名鼎鼎的富士康则情况大不相同，富士康的招工小广告即使在公交车站上都随处可见。虽然哈飞汽车也是当地政府的形象企业之一，但记者在哈飞所在的观澜镇采访时了解到，当地的一些招工中介对于哈飞汽车显得非常陌生，“他们老早就不招人了，不少哈飞工人都在另找机会。”

　　哈飞深圳基地停产主要原因是赛豹的销售不佳，这款2006年开始投产的新车从今年以来销量持续下滑。中国汽车乘用车联席会的销售数据显示，7月份哈飞赛豹的销量为200辆左右，1～7月份的数据也仅有3000余辆。“哈飞深圳工厂从一开始就处于边建设边生产的混乱状态，而且按照深圳基地的生产产能，目前单一生产一款赛豹是无法满足开工率的要求的。”一位哈飞人士向记者透露，“深圳基地从去年开始生产之后就处于时而生产时而停产的状态。”

　　与PSA合作进展缓慢

　　“停产的目的是为了配合PSA的合作。”原哈飞汽车销售公司副总、现上调总公司的张抗洪昨天对《第一财经日报》证实哈飞深圳基地全面停产消息，“关于未来深圳工厂的规划和定位，目前总部还没有一个明确的说法。”张抗洪表示，目前赛豹仅在总部和路宝混线生产。

　　就在哈飞深圳基地停产半个月之后，6月底哈飞汽车和PSA闪电签署了合资协议。PSA与哈飞汽车集团拟创建合资公司，成立由哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团各持股50%的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。合资公司的建立将依托位于广东省深圳市的哈飞集团现有的生产基地。

　　PSA和哈飞汽车闪电“联姻”出乎业内的意料，虽然从2005年开始哈飞汽车就一直和PSA频频接触，但时任PSA总裁佛尔兹并不看好PSA和哈飞汽车的合作，所以双方虽然接触多时，但PSA一直没有和哈飞达成协议，而随着新任总裁斯特雷夫的上任，哈飞和PSA的合作开始迅速推进，并在6月29日闪电达成协议。

　　然而，双方达成协议之后，关于合作生产的车型以及具体的投资额都未能对外公布。《第一财经日报》从PSA知情人士处获悉，由于PSA(中国)法方高层都已回国休假，“协议签署之后，哈飞和PSA双方就停止了进一步的谈判。”昨天，PSA(中国)的这位不愿意透露姓名的人士向《第一财经日报》透露，“6月份签署的只是一个框架协议，包括投产车型、合资的投资资金额度、未来的渠道建设等等诸多方面都存在许多争议。目前进一步的谈判工作已全面停止，双方可能要到9月份以后才能启动下一步的谈判工作。”

　　张抗洪对《第一财经日报》表示，哈飞和PSA的合作目前在集团层面进行磋商，但关于未来的投产计划以及合资细节，目前仍然没有进一步的消息可以披露。

　　而且，哈飞从2003年开始，汽车产业的盈利能力一直持续下滑，对于未来的资金投入将面临压力。此外，从2004年开始，军工体系企业开始进行大范围的整合，同属军工企业的哈飞工业集团和昌河集团都纳入中航二集团麾下。随后，中航二集团开始推行哈飞集团旗下的哈飞汽车以及昌河集团旗下的昌河汽车的合并，但受到了强大的阻力。时至今日，两家公司的汽车业务仍然各自为政。

　　此次哈飞汽车南下深圳打造庞大的基地加上和PSA实施战略合作，将意味着哈飞开始逐步实现单飞的愿望，而这将可能和中航二集团的整体战略不符。一旦中航二集团出于战略考虑介入哈飞和PSA的合作，那么未来双方的合作将面临更多的变数。