虎视西部市场

　　安铁成表示，“成都一汽初期的生产能力在2万—3万辆区间；而轿车生产的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺当中后面三项都已具备，车身等冲压件将从长春基地运来。”一汽-大众商务副总经理苏伟铭则表示，目前捷达的月销量最高只能达到1.8万辆。如果不是受生产条件的限制，可以实现月销售2万辆。他同时强调，成都一汽所生产的捷达轿车“销售还是在一汽-大众的营销网络之内”。

　　有业内人士称，捷达初期在成都产能并不高，可能长春、成都两地同时生产，终极目标是完全放在成都基地生产。据记者了解，成都一汽轿车项目投资不低于7.9亿元，远景规划年产轿车10万辆。

　　安铁城表示，捷达在一汽的西南基地生产，着眼于西部广阔的市场空间，可以把一汽-大众的技术、工艺、质量标准和市场认可都带到西部来。行业分析师指出，与上海通用当年将赛欧移至烟台生产基地生产的出发点基本一致，捷达西迁体现一汽-大众战略转型的用意。即将后续竞争乏力的老车型捷达移至非重点基地，而身处长春大本营的一汽-大众生产基地则生产取代捷达的后备车型，这一后备军被指是一款以宝来为平台改造的新车型。同时，西部属汽车消费相对落后市场，捷达西迁亦有利于发挥本土化优势，在大大减化了运输成本、生产成本之后，可以成都为半径，向中西部地区辐射，从而延长其产品生命。

　　“新捷达”明年7月上市

　　记者另悉，明年7月份，在长春生产基地，企业内部代号为“MODE　X”的车型将生产上市，该车即是一汽-大众寄予厚望的“新捷达”。将于明年7月份正式上市。该人士告诉记者，一汽-大众正全力准备“MODE　X”的上市工作，“MODE　X”也已经到了实验阶段。该车型将在宝来PQ34平台上进行开发，目标市场拟为8万-11万元区间，如此一来，形成从老捷达-新捷达-新宝来-速腾-迈腾从低至高的较完整产品线，同时未来还可能加入高尔夫A5。

　　本报记者　朱卓华