当然，从汽车业界的视角去审视，成都绝对算是中国私车消费的“天堂”。头顶着“中国私车第三城”的光环，又让这方华阳故地，成为从国际汽车大鳄到民族汽车精英，再到一众经营终端的经销商们眼中，都巴巴热望着的淘金乐土。

　　消费观：成熟中透出理性

　　成都是私车消费的天堂，也有人说它是“微车的天堂”。从后一个封号来看，正折射出成都人在汽车消费心理的成熟和理性。从某种层面上讲，成都人汽车消费的观念，和国内其它中心城市，尤其是和它比邻而居的重庆相比，显然“早熟”了许多。

　　“买车，就是为了代个步。”在成都，这个购车的理由，差不多会得到每一个微车及经济型轿车消费者的认同。在对汽车功能如是定位的时候，他们的态度如预料中很坦然，呈现出一种集体无意识的空前包容。

　　于是，有人指出：正是成都人的包容性格，为私车消费营造了一方水土最为“宜人”的乐园。由于不限制排量，好吃爱耍的成都人在短短几年之中，消费了超过20万辆微型车，“微车第一城”它当之无愧。有数据显示，仅奥拓在成都的保有量就接近13万辆，换算下来，相当于每8个人拥80个人就拥有一辆拓拓车。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞曾说：“成都是一座包容性很强的城市，什么车都好卖，什么车都有人买。”面对这样一种成熟理念支配下的消费主流人群，难怪成都的车商们，小日子比他们的许多同行要过得滋润。

　　消费力：厚集中孕育着爆发

　　赢得“中国私车第三城”的荣光，除了观念上的超前，成都的底气与资本，更多来自于其不容小觑的汽车消费力。

　　根据《华西都市报》同行提供的数据：目前，成都市机动车保有量已逼近达170万辆的新峰值，并且还在以平均每天600辆的速度持续攀升。

　　另外，专业跨国市场调研公司的调查也显示，在北京、成都、上海、广州、4大城市中，北京和成都汽车普及率最高，均达到25%；而有关私车购买意向的调查中，成都人的购车热情最高涨，意向率超过54%，甚至超过北京。

　　更有专家预计，今年开始，成都将迎来一个汽车全面进入家庭的“井喷”期。这一观点，记者从车管所处找到了证据。“从车辆上户的情况来看，成都车子正在由经济型向中高档车过渡。” 有民警这样告诉记者。

　　支持专家们如此乐观的，除了成都车市马上进入新一轮的换车高潮期外，还有就是“试验区”花落成都，更是给了车市更多的想象空间。

　　影响力：覆盖全川辐射西南

　　其实，现在人们理解中的成都车市，应该是一个“大成都”概念，即除成都市外还辐射整个四川甚至西南部分市场。

　　这样来衡量的话，“中国私车第三城” 则有可能为自己赢下“全国第二大车市”的头衔。

　　这份影响力，让成都车商们在固守大本营的同时，开始把势力范围，向向成都周遭的二级城市延伸。据悉，目前成都的建国、三和、置信、申蓉、港宏等实力车商已分别在南充、绵阳、乐山、自贡、泸州、攀枝花等二级城市建立了销售服务网络。有车商表示，经济型车在二级市场的火爆行情，正是实力车商大力发展二级网点和分公司的原因所在。统计表明，现在经济型车的销量，二级市场已经和成都主城平分秋色。

　　目前，成都车市已形成东西南北的市场布局、89家的汽车品牌进驻、300余家的4S店林立，使其成为中国车市新地标的地位日益凸显。而由众多成都车商组建的庞大舰队，还使其影响力能够走出盆地，足以对西南甚至西部车市的格局产生影响。记者 吴键 韦龙