在重庆地区，每天下午5点、6点钟是购车的“黄金”档期，记者在一汽丰田某代理商处停留了近一个小时，来店的近10位客户中，有3位只在卡罗拉车前停留片刻便离去了。事实上，这与前两天记者同期在其它代理商处所看到的结局雷同。

　　一销售人员声称，在卡罗拉5月28日上市前后，电话、来店的咨询量非常火爆，一个月之后来访量呈逐渐下滑趋势，到目前为止进入平销状态了。在他眼里，如此态况与其“全球性小型车”的身份极不相符，而当初的凯美瑞却在上市半年内都保持了旺销势头。让他更为羡慕的是，与卡罗拉几乎同期上市的某车型，却可以加价一两万元销售，而卡罗拉却加不起价，他所期望的本月高额奖金看来是无望了。

　　无独有偶，在被誉为中国车市“黄金地”的广州市场同样也不尽人意。广州某媒体车记称，与其想象中的效果差距太大了。据悉，一汽丰田对卡罗拉今年下半年的销售预期是6万辆，而广州应是其开拓市场的重中之重。该人士说，一汽丰田一直宣称是产量跟不上，实际上是希望借鉴饥饿营销手法，没想适得其反。

　　有业界人士称，现在可供选择的同级车型太多，再说卡罗拉相对之前的花冠并没有什么实质性改变，可谓是中规中矩。他认为，卡罗拉上市之初所宣称的5米试驾里程内便可搞定客户的“5米印象”，无疑有些夸大其词。记者 桑健