全国乘用车信息联席会最新统计数据显示，2007年4月国内基本型乘用车总销量为43.62万辆，韩系品牌仅占其中的5.5%，日系、德系和美系产品分别占了26.88%、20.44%、14.07%。作为韩系品牌中领军人物的北京现代，4月销量仅有17,632辆，在近几年中第一次让出了销量榜前十的位置，这个打击对于一直在中国市场顺风顺水的韩系品牌来说，不可谓不沉重。

　　与此同时，自主品牌的表现更值得我们关注。4月自主品牌轿车在全国的销量达11.62万辆，占销售总量的28.22%，单车销量排名方面，海马福美来、比亚迪F3和奇瑞QQ集体杀入前十，分列第七、九、十位。特别是作为“新三样”中唯一的自主品牌福美来，4月销量继续保持稳步增长的势态，并且超越伊兰特开始向凯越发起冲击。

　　自主品牌为何能在当今巨鳄横行的国内车市中不断攀升？首先是由于对自身产品有正确的定位，以福美来2代为例，在上市之前就做过严格的市场调查和预测，8.48-11.18万元的上市价格准确切入中级家用轿车的价格底限，并且自上市到目前售价一直保持在此区间内。而07款伊兰特上市伊始已历经数次调价，但消费者却并不买账，销量逐渐减少，4月仅有8,685辆，较上月减少了近30%。与高价上市再逐渐调低的策略相比，海马汽车在福美来2代上的做法显然更容易得到消费者的认可和欢迎。同时，维持稳定的价格体系也对树立品牌诚信有莫大好处。

　　其次，消费者对汽车的满意度并不仅仅局限于产品质量一个因素，而是综合体现在销售服务、售后服务、性能满意度、耐久质量满意度等诸多方面。我们不得不承认自主品牌刚进入市场时在以上这些方面难以令人满意，但是随着自主品牌近几年在关键技术方面研发的重大突破，质量把控方面的愈加严格，销售/服务渠道建设的日益完善，消费者对自主品牌的认知度和信任度已经有了根本性的提高。

　　总而言之，自主品牌的崛起使国内中、低端汽车市场格局更加混乱，合资品牌逐渐感受到越来越大的压力，而此次韩系品牌的大规模降价，正是希望能打一场绝地反击。业内人士分析，其他厂商近期内选择跟进降价的可能性非常大，2007年的降价风暴也许才刚刚开始。

　　6月的中国车市，再次唱响“降”的主打歌。