高性能小排量车要满足8大指标

　　据了解，上述《标准》的最大亮点是突出节能、环保和安全，符合《标准》规定的高性能小排量车，要满足8大指标，除了排量在1.5L以下外，《标准》规定高性能小排量车的最高设计车速为：排量小于0.8L的，最高设计车速要大于等于130公里每小时；排量介于0.8L和1.5L之间的，最高设计车速要大于150公里/小时；0-100公里的加速时间小于等于16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45KW/L，之后要达到50KW/L；此外，在排放标准，排放限值，燃料消耗限值和噪声限值都要达到国家最新的标准。

　　在燃料消耗方面，应符合GB19578-2004中规定的第二阶段限值要求，而国家标准规定自2008年才开始实施；自GB19578-2004规定的第二阶段全国范围实施日起，小排量汽车燃料消耗量限值应为GB19578-2004第二阶段限值要求的90%，也就是说，小排量汽车的油耗值要比国家标准降低10%。

　　在环保方面，《标准》要求，小排量汽车的污染物排放应符合GB18352.3-2005的国Ⅲ阶段要求，并装备车载诊断(OBD)系统，比国家标准提前实施，使小排量汽车更显清洁。另外，为了提高城市的交通运力，实现交通排堵保畅的目的，小排量汽车必须满足最高车速、加速性能等动力性指标要求。该标准首次对小排量汽车设置了最高车速、加速性能的限值要求。

　　对升功率限制是否会错杀环保车型？

　　在《标准》中将升功率也作为标准之一，笔者认为，拿升功率来考评车辆的节能环保性能值得探讨。

　　节能环保从发动机入手，无非是希望发动机能改善混合气质量和燃烧过程从而降低尾气排放。而改善混合气的质量和燃烧过程的确是可以提高升功率；但升功率的提高并不完全依靠改善混合气质量和燃烧，通过改善气门结构和发动机转数来提高进气量都可以提高升功率。

　　升功率主要是用来衡量发动机动力性能的一个参数，单纯地考核峰值升功率没太大意义。其实升功率大的发动机也未必省油，如果发动机的最高功率点和最高扭矩点是在较高的转速下达到的。而这么高的转速在平时城市路况下很难达到，低转速时功率和扭矩又都不能完全发挥出来，那样必然要费油一些。如果输出功率一样，高转速发动机与低转速发动机相比，前者油耗也会大一些。

　　丰田普锐斯作为国内第一款油电混合动力轿车，排量为1.5L，峰值功率为57KW。在产品水平有高有低的国内车市里，普锐斯在环保技术上的绝对属于领跑者，即使不做任何技术升级到2009年大限之日也不至于不达标。如果因为一个升功率不合格而不达标那真是一个笑话了。□夏文强