“消费周”的确名不虚传，以2005年的相关数字为例，当年黄金周创造的北京旅游收入达35.1亿元人民币，同比增长40%；全市餐饮企业营业收入同比增长25.1%；全市百货商场销售增长11.4%；连锁超市、便利店销售增长15.9%；品牌专卖店销售同比上升5.3%；手机销售额据不完全统计在5亿至6亿元之间，王府井科技广场在黄金周期间的销售额也比平时翻了三四倍。

　　汽车作为商品，理应也该沾到“黄金周”的“光”，各个汽车经销商在五一期间多卖几辆车，销售额比平时增长两三成都应该在情理之中。然而，实际情况恰恰相反，同样是2005年的数据，作为北京车市“晴雨表”的亚运村汽车交易市场，搞了一周的“看车节”和“汽车娱乐节”，结果7天只销售了200余辆车，仅相当于平时一天的销量。

　　虽然时隔两年，今年的车市与2005年有着许多的不同，但“黄金周”期间的表现与当年几乎如出一辙，虽没有具体的数字分析，但仅从市场表现就可看出一二。不管是有形市场还是各品牌的4S店，消费者依然是“买的少，看的多”，甚至有商家抱怨看车的人数都不到平时的一半。“早知道是这种情况，还不如在五一期间给自己放个假。”其实有这样想法的汽车商家早就有了，去年十一期间就有好多品牌的4S店“歇业大吉”，既然卖不动车，不妨好好休息一下，来个“休养生息”。

　　为何其它销售行业在黄金周都生意兴隆，单单汽车行业出现下滑？其实这里面有很多影响因素。

　　大环境是，国内汽车消费者的消费心理正趋于成熟。目前，汽车对于人们来说还是昂贵消费品，在选择上人们都会非常慎重，往往都是经过数日甚至数月的时间来考虑，在多个品牌和多个车型中进行比较，不会轻易出手。现在国内车市涌现的车型可谓琳琅满目，各车型有各自的特点，这也大大迷惑了消费者的耳目，也延长了消费者选择的时间。同时，商家在节日期间采取优惠活动的伎俩也逐渐被消费者识破，不断地降价和新车型的不断推出，已经让消费者对商家在节日期间推出的优惠措施不太感兴趣。

　　自国内车市井喷之后，连续3年多的车市变幻，已经让消费者多少摸索出一些规律。年底一般是购车的最佳时机，而在其它时间购车的，往往是出于多种因素考虑，有的是因为去年年底要买而未买的，有的可能是因为各方面因素考虑已经成熟，价位已经达到心里预期的等等，而因为节日自驾游而购车的命题已经不再成立。

　　消费者的不买账，也让商家在促销手段上有所变化。今年五一期间，汽车商家表现出的最大特点是，降价促销少了，试乘试驾、汽车展示活动多了。有商家坦言：“不在乎五一卖不卖车，只是为了赚点人气，花钱赚吆喝，就为了给节后卖车打基础。”商家促销思路的变化，也加速了消费者购车心理的变化，既然节日期间没有价格优惠了，自然买车的理由也就不成立了。

　　大趋势是，百姓购车越来越成为一种常态，人们最关注的还是汽车价格，节日卖车已经失去了其最吸引消费者的关键因素，消费者不会再为节日购车埋单，而商家也不必再为节日卖车大费周章。(刘世瑜)