-　本土车企迈入新能源时代

　　长安的CV9、长安的杰勋混合动力版，奇瑞的A5、东方之子燃料电池动力车，海马的H12电动车、华普海域甲醇动力轿车和海尚油电混合动力车，力帆520混合动力车，一时间国产环保车型如雨后春笋，纷纷崭露头角。不仅如此，刚刚在自主品牌上获得突破的上汽汽车，又以新能源的名义让“上海牌”获得了重生，上海牌燃料电池轿车打破了传统汽车的布局方案，采用串联式的混合动力驱动结构，搭载上汽自主研发的超越四代燃料电池组，最大输出功率60千瓦，样车时速可达150公里以上。据悉，该车预计于2008年小批量投产。

　　作为自主品牌代表的奇瑞汽车则侧重于更具现实意义的节能环保技术，比如灵活燃料技术、可变燃烧速率(CBR)与可变气门正时(VVT)技术等，目前这些技术大多已经进入实用阶段。用A5改装的灵活燃料车用CNG(压缩天然气)和乙醇取代汽油，实现了乙醇、汽油、天然气燃料的任意切换；奇瑞东方之子生物柴油车可明显降低烟度、微粒，实现无硫化物排放。

　　这些自主品牌在新能源技术的快速推广，无疑会加速国内市场对新能源车的接受和认可。

　　-　政府将规范新能源技术的发展

　　新能源技术的快速发展，也促使了相关规范政策的出台。前不久，国家发展改革委公布了《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》(以下简称《规则》)，该《规则》对准入企业设下了多达15道门槛，并实行苛刻的一项否决制。国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢指出，政府有必要制定规则规范新能源汽车的发展，如果没有相应的生产准入要求，则新能源汽车开发的技术水平以及质量保证方面有可能会出现问题。

　　《规则》明确规定，今后“从事新能源汽车生产的企业，应当获得国家发展改革委的许可方能取得生产资格”。而这15项生产条件分为否决项和一般项两类，只有全部否决项均符合要求，且一般项不符合的比例不超过20%，才能通过考核。否决项包括：至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术；应具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力。同时，进入正式生产阶段的产品还应满足生产一致性要求。

　　对于上述准入要求，汤大钢表示，如果公平地实施准入要求，理论上会对低水平的新能源车开发起限制作用，但在实施前必须对其规定的三种开发水平作进一步的解释，同时明确由谁来判定车辆属于哪种水平。

　　据了解 ，目前该《规则》已经完成公开征询意见阶段，进入回收意见和重新审议的阶段。相关负责人表示，如果该《规则》能够得到大多数人的认可，那么不久后就可以立即实行；反之，则将进行重新修改审议。

　　-　借新能源强化自主形象？

　　有业内人士表示，此次新能源热在国内车企中的盛行，实际上是“后自主时代”的产物。

　　随着政府对汽车行业准入的限制，民企造车的热潮正逐渐褪去。而在新车型的自主研发上，国内的企业始终摆脱不了模仿、抄袭的影子。在国家自主创新的号召下，力推新能源无疑是他们实现自主的最佳途径之一。

　　也正是在这种背景下，如今的新能源热不免让人感觉到有点肓目跟风的“表面繁荣”。细看一下，国内车企在新能源的开发上，主要集中在混合动力、柴油和电动车上等这些在国际上已经比较成熟的技术上，而在一些更新的能源开发上并没有太多表现。混合动力应该说是在国际上比较成熟的技术，量产车的大规模投放已经使它显得更加完善；柴油技术一直以来面临的最大问题就是排放，而欧洲市场的先进经验无疑为国内的企业提供了很好的借鉴；电动自行车的普及无疑为电动汽车提供了一个很好的榜样，但是对于企业来说，电池的更长效、更轻便仍然是大家面临的共同问题。

　　如此看来，新能源汽车固然是今后的发展方向，但是如何真正实现突破创新，才是国内车企发展新能源的方向。

　　(刘世瑜 宋晓艳）