来源《中国商报·汽车导报》记者 郝亚洲

　　韦恩·莫里斯笑了，瓦格纳也笑了。

　　瓦格纳刚刚和中国政府签署了一项大宗的出口合同，他不时地摆弄着自己手中的签字笔，因为他心里清楚，通用正在中美贸易关系体系中扮演着越来越重要的角色。

　　作为美国国务院资深的中美问题专家，韦恩·莫里斯最近被提问得最多的问题就是“中美贸易问题的破解之钥在哪里？”虽然刚刚和中国商务部签署的这次采购合同不能彻底地解决这个难题，但是起码美国的贸易逆差问题得到了一时的缓解，毕竟1至4月份美国对华的贸易逆差高达337.51亿美元。

　　寻求贸易平衡

　　5月16日，通用汽车公司与中国商务部在密歇根州签署一项协议，根据该协议，该公司未来将向中国出口价值7亿美元的产品。

　　事实上，通用汽车是此次中国政府采购之行的目标对象之一，此次采购在本月下旬在华盛顿举行的中美战略对话前夕。采购商品包括飞机、大宗农产品及机械和电子产品，采购金额将高达160亿美元。

　　有观察家指出，此次采购行动的含义在于中方主动示好，力求缓和前一阶段紧张的中美贸易局面，以避贸易政治化，这是中国对于解决两国贸易关系问题的一种积极表态。

　　此外，大宗采购有利于平衡日益扩大的中国对美贸易顺差。来自海关的数字显示， 2006年，中国对美国出口总额2035亿美元，较上年同期增长25%；同期从美国进口总额592亿美元，较上年同期增长22%。进出口相抵，2006年中国对美国贸易顺差为1443 亿美元，赴美采购大宗产品对于平衡中国对美巨额贸易顺差有实际意义。

　　此次采购已经是中国政府连续第三年的积极行为了，这样无疑是有助于解决中美贸易问题的，众所周知，中美之间的贸易摩擦大都来自于美国每年对中国巨额的贸易逆差，美国国会对华强硬派的立足点也常常基于此点。

　　实际上，对于拥有巨大顺差额的中国而言，中美贸易不平衡的形势不是变好了而是变得更加严峻了。2006年年底中央经济工作会议首次提出了“必须把促进国际收支平衡作为保持宏观经济稳定的重要任务”，并列出“调重点、促消费、减顺差”的措施。

　　商务部部长薄熙来曾公开表示，中国政府并不追求大额的贸易顺差，始终希望有一个国际收支平衡的局面。

　　有人认为，中美贸易关系一体化的程度远比人们想像的程度紧密得多,而中美之间贸易不平衡的情形要比两年前严峻得多。因而，此次中国政府组织的采购行为多多少少会起到缓冲中美贸易矛盾的作用，从长远来看，贸易平衡才是破解的关键词。

　　通用借力

　　在这采购活动中，通用公司和中国政府以及企业之间的和谐关系显得格外引人注目。瓦格纳非常熟练地和中国政府官员和企业家打着招呼，经常去上海的他对于这一批客人自然就再熟悉不过了。

　　中国在积极地为寻求中美贸易平衡而努力，汽车业自然就是平衡的着力点之一。瓦格纳心里非常清楚，对于正在“越冬”的底特律来说，似乎只有通用有能力。

　　通用在这次政治色彩浓重的活动中代表美国汽车业。对于通用和瓦格纳本人来讲，通用汽车对华出口的更深一层的含义是通过借力政治，进一步巩固通用在华的优势地位，因为在跨国巨头中，它们的本土化改造是最成功的。

　　通用汽车发言人马凯表示，公司计划在未来一定年内向中国出口凯迪拉克轿车及汽车零部件。在今年第一季度，通用的全球老大地位被丰田暂时取代。

　　虽然目前通用汽车正把中国市场作为未来最重要的战略市场，并逐步开始了其野心勃勃的计划，要在今后大幅提高在华制造业务的规模，但通用表示也要为美国业务寻找扩大出口的机会。

　　通用汽车全球公共政策及政府关系部门主管肯·科尔对媒体表示，这一协议的签署是企业与中国政府的关系如何推动美国出口的重要范例。通用将尽力提高其在华业绩，并计划2007年在华的汽车销量突破100万辆。

　　通用中国公司也在第一时间发表的声明中表示，该出口协议将对通用汽车今年在华业务取得突破性进展起到重要作用。

　　此次对华出口包括从美国向中国出口美国产凯迪拉克汽车及汽车零部件，以支持凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的发展，进一步全力拓展通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的发展。

　　虽然7亿美元相比4年前的那笔13亿美元的出口额少了近一半，但是对于目前尚未完全摆脱困境，正极力寻求更多利润的通用来说，来得非常及时，其意义甚至可以扩展整个美国汽车工业。

　　面对日系车的疯狂进攻，以通用为首的美国汽车工业正在积极寻求转型，但无论怎样变化，中国市场始终是它们战略构想的一个重要组成部分。

　　在过去的10年间，通用汽车在华合资企业已经从北美进口了价值35亿美元的汽车、零部件、设备和机械。

　　凯迪拉克后发制人

　　“我们注意到此次的7亿美元协议中涉及整车部分的主要是凯迪拉克，而这也是未来通用汽车在华的一个推广重点。”汽车专家钟师分析。

　　通用汽车副总裁兼首席财务官韩德胜也对媒体说：“从通用汽车进入中国开始发展的第一天起，我们就很满意。我们非常注重通用汽车在中国的多品牌战略。比如说我们在中国市场引入了凯迪拉克品牌，虽然和雪佛兰、别克相比，它的受众要少很多，但是我们还是很重视它在中国的推广，这些品牌的成长将帮助通用汽车在中国的发展。”

　　事实上，目前凯迪拉克在中国尚处于打造品牌的阶段，其销售状况非常一般，甚至国产化之后经历过停产风波，这应该引起通用公司的重视。

　　这个1902年诞生的百年品牌，在2004年才正式宣布角逐中国市场。2004年，美国通用汽车海外销售公司与上海通用汽车公司签署了数项协议，作为协议之一，美国通用汽车将出口凯迪拉克产品、组件供上海通用汽车进行本地化生产。

　　2004年10月，凯迪拉克经销商浙江米卡迪汽车销售服务有限公司成立。从此，凯迪拉克从多年前的屏幕上驶了下来。

　　不久之后，就因为受《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的限制，上海通用不得不停止国产凯迪拉克CTS和SRX，凯迪拉克项目进展得并不顺利。

　　今年，随着凯迪拉克SLS的登场，凯迪拉克5大系列12款车型的强大阵容全面涵盖豪华运动轿车、全新推出的豪华商务轿车、豪华SUV、全功能超豪华LSUV、超级豪华跑车，产品布局初步完成。

　　上海通用汽车总经理丁磊表示，此前除了CTS外，凯迪拉克在中国销售的基本都是个性化车型，而凯迪拉克SLS赛威是上海通用汽车在中国打造的具有战略意义的产品，将引领凯迪拉克品牌进军主流豪华商务轿车市场，也标志着凯迪拉克在中国开始全面发力。丁磊表示凯迪拉克在华年销量将突破1万辆。

　　“中国的高端消费市场增长迅速，通用汽车正在以凯迪拉克积极开拓这个市场，希望中国尽快成为美国之外的第二大市场，而目前预计实现这一目标的时间是在2008年。”通用汽车凯迪拉克国际营销和品牌开发总监吉姆说。

　　的确，作为凯迪拉克转型之作的CTS，其品质远远超越了同级的轿车。根据J.D.Power发表的2006年汽车质量调查报告显示，美国市场上的汽车总体质量比2005年提高8%，其中以凯迪拉克的新车质量提升幅度最大，为17%。

　　在中国并不算高昂的销售价格，正是凯迪拉克图谋中国豪车市场的表现。今年以来，凯迪拉克CTS的销售后劲继续保持上升势头。在它的强力攻势下，很多竞争车型开始感受到了巨大压力。

　　较晚地进入中国市场是通用在凯迪拉克项目上的失算，但是这样的劣势正在得到改观。凯迪拉克正全面加速网络建设进程。据了解，美国通用决定未来10年在中国投资30亿美金用于凯迪拉克项目。在中国豪华车市场，凯迪拉克的强劲动力开始显现。