明年推两款微轿

　　“事实上，昨天我还开会讨论微轿外形方面的问题。”东风渝安汽车有限公司常务副总经理庞海告诉记者，设计中的车型分别是1.0和1.3升排量，预计明年六七月上市销售。至于价格，庞海表示：尚不到发布的时候。但他同时表示，预定的微轿价格只有两种，“4万元以下，4.5万元以上”。

　　记者了解到，微车在乘用车领域中一直是个“闷声发大财”的板块，关注度不是很高，但销量很大。据中国汽车工业行业协会数据，2004年国内微车销量92万辆，2006年达到120万辆。而这些销量中，接近90%是由长安、五菱、哈飞三家企业完成。

　　东风显然是看到这一区间的庞大潜力，而自身品牌、研发和生产基础良好。2005年底，东风微型客、货两用车“小康”在北京上市，被认为是东风踏足微车市场的试水之作。

　　此次东风微轿的推出，正是其“微车战略”的升级。“力挺微客，进军微轿”，东风表现出意欲改变现有格局的势头。

　　渠道之争

　　据统计数据，2006年微车板块的销售冠军是五菱汽车，销量达30万辆，雄踞中国微车领域榜首。长安紧随其后，排在第三的是哈飞汽车，年销量26万辆。入市1年的东风小康以5万辆位居第四，实际上，今年1至4月的微车销量中，东风小康以3万余辆位居第四。

　　“渠道之争是微车领域最关键的。”庞海直言不讳。他介绍，东风小康目前在全国的销售网点共有400多个，计划扩张到800个以上。微轿初步定在现有销售网络里面销售。

　　记者从长安汽车方面获悉，长安汽车计划拿出3个亿人民币来提高销售能力，在二三线市场扩张销售网络。此前长安汽车在全国的销售网点已经超过1000个，2006年五菱夺冠之前，长安曾经是国内微车领域“七连冠”得主。

　　记者发现，2006年东风大规模举动颇多：轿车领域东风柳汽自主品牌景逸研发成功、正式发布，东风自主品牌轿车提上日程；货车方面东风天龙实施市场导入，而微车板块，东风小康也驶入“快车道”。

　　本报记者 唐柳杨 实习生 明天娇