来自全国乘用车协会的最新统计数据显示，4月，乘用车总体销量较上月有所下降，但基本型乘用车(轿车)继续保持小幅增长。4月，乘用车销售54.58万辆，比上月下降3.74%，同比增长15.98%。在乘用车各品种中：基本型乘用车(轿车)销售41.18万辆，比上月增长0.58%，同比增长16.63%；多功能乘用车(MPV)销售2.05万辆，比上月下降3.13%，同比增长33.89%；运动型多用途乘用车(SUV)销售2.86万辆，比上月下降2.32%，同比增长53.51%；交叉型乘用车销售8.49万辆，比上月下降20.74%，同比增长1.60%。

　　其中，在基本型乘用车(轿车)主要品牌中，4月自主品牌销售情况总体表现突出，总销量达到11.62万辆，占轿车销售总量的28.22%，以下依次为日系、德系、美系、韩系、法系和意系，分别占轿车销售总量的26.88%、20.44%、14.07%、5.56%、4.52%和0.31%。在轿车自主品牌中，夏利、福美来、F3和QQ等品牌市场表现总体平稳，销量排名依旧进入前十位，分别位居第六、第七、第九和第十位；在中高档轿车中，凯美瑞、雅阁仍占据市场主导，销量排名分别位居第四和第八位。

　　根据今年1月-4月的销售数据来看，自主品牌轿车共销售44.97万辆，占轿车销售总量的29.31%，超过排名第二位的日系车3.21个百分点。从主要基本型乘用车(轿车)品牌销售情况来看，排名前十位的品牌依次为：桑塔纳、凯越、捷达、凯美瑞、夏利、QQ、福美来、雅阁、伊兰特和帕萨特领驭，1月-4月，上述十个品牌共销售50.79万辆，占轿车销售总量的33.10%。

　　离真正自主还有多远？

　　根据上述数据不难看出，自主品牌终于在今年领跑车市。然而，自主品牌仍然面临着各种制约因素的影响。

　　由品牌中国产业联盟以及贝瀚斯汽车公关研究院联合发布的《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》(以下简称《建议》)中提到，2006年上半年，中国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，全年市场份额达到27%。但自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，在中级车市场，自主品牌并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌产品结构提升的瓶颈。例如，在10万元级别的车市中，纯自主技术的中级车只有比亚迪F3等极少数自主品牌。

　　此外，《建议》中还指出，与国外成熟的汽车制造业相比，中国自主造车整体上呈现出数量众多却规模有限的局面；自主品牌在产品的技术、性能、质量上从行业整体到产品个体均与合资品牌差距明显，显示出自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统管理的差距；自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划，不但影响品牌形象的建立，更严重威胁到可持续发展；低品牌溢价能力、低利润产品占据企业市场是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时对抗风险的抵抗能力薄弱。

　　品牌提升出路何在？

　　对自主品牌来说，技术瓶颈是难以逾越的鸿沟。技术研发本身就是一项昂贵而复杂的工程，在过去100年的历史中，世界各大汽车企业对技术的研发从未中断。因此，要想在汽车技术上有所突破，不仅需要自主品牌企业自身的大力投入，而且也需要国家给予相关有利的政策扶持，让自主企业真正获得引进先进技术的机会和环境，积极参与到国际合作中学习先进技术及经验。

　　此外，创新品牌经营模式也是自主品牌提升自身价值的一个不可或缺的方式。

　　据了解，借助主品牌的形象，开拓子品牌进入细分市场的发展模式，已经给一些车企带来更大的发展空间。以中级车市场的强势品牌凯越为例，在相继推出凯越三厢和两厢 HRV 获得成功后，随后再次亮出新品凯越旅行车，以此开创了一个新的细分市场。

　　而发展子品牌，以子品牌推动主品牌的发展，也开始慢慢被一些自主品牌车企所接受。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰就曾对记者表示，比亚迪汽车将以 1.6升F3为基础，以F3R、1.8升F3为双护航，全面丰富F3车系，展开对中级车市场的全面争夺，并借此全面整合 F3车系的大平台。由此可见，比亚迪欲把F3作为主品牌打造出一个F3车系，并将此作为其中级车战略子品牌的一个重要步骤，借用已有主品牌的影响力，重新打造不同定位的子品牌车型，以实现原有品牌销量的提升和车型的丰富。

　　自主品牌的发展要与其配套产业同步。随着自主品牌出口规模的迅速增大，与其配套的零部件品质问题开始凸现。长期以来，我国汽车零部件产业规模小、摊子散，加上受到外资零部件强势企业的冲击，零部件的发展步伐已经越来越跟不上自主品牌整车的增长速度。因此，只有不断提高国内零部件企业的竞争能力以及零部件产品的品质，才能更好地为自主品牌整车企业服务，从而使自主品牌在海外市场的激烈竞争中赢得一席之地。

　　记者 王坤