引进整车产品：

　　第一个合资合作战略期

　　跨国公司进入中国是从引进整车产品进行合资合作生产开始的。跨国公司在中国的第一个合资合作战略期就是以这种方式为特征的。

　　当时这种合资合作方式无论对跨国公司还是对刚刚起步的中国汽车市场都是有好处的。对跨国公司而言，合资公司每生产一辆车，中方都要向外方交纳一定数额的技术转让费，这使外方获得了利益最大化。对于中国汽车市场来说，这种方式使消费者的选择面越来越宽。同时，外方在合资公司推行的先进的管理理念与生产方式也让中方受益非浅。

　　应该说在那个历史时期，这种合资合作方式尽管对中方掌握核心技术有过一些障碍，但在客观上促进了中国汽车产业与汽车市场的发展。

　　旧的合资合作方式开始受限

　　然而，在竞争越来越激烈的市场环境下，随着中国消费者对于汽车的认识不断加深，跨国公司原封不动地把产品“搬”来，已经不能满足中国市场的需要。同时，经过二十多年的合资合作，中方也已学到了不少跨国公司的“真传”，跨国公司已经不再是那么香的“饽饽”，这就意味着跨国公司在与中方谈判时，腰杆不那么硬了，谈判的砝码不那么重了。

　　另外，一些中国关于整车引进的政策门槛也在发生变化，跨国公司在中国引进整车合资合作的方式所能得到的利益也开始萎缩，仅凭引进整车产品获取利益，变得越来越不容易了。

　　在这样的背景下，跨国公司不得不针对中国的具体国情、消费者喜好，甚至路况、油品等，进行适应性改进。

　　引进核心技术和零部件成为新战略

　　谋求利益最大化是商家的本性，汽车界的跨国公司也不例外。多数跨国公司在全球市场的盈利情况并不乐观，中国成为他们的“救命稻草”。不但要在这里赚钱，还要长期地、可持续地赚钱。在原有的战略已经不能奏效的情况下，众多跨国公司开始在中国市场实施他们的新战略。在本届上海车展上，他们更着力展示在安全、节能、环保方面的技术优势，跨国公司在中国赢利的方式，已经开始从引进整车产品向引进核心技术和零部件转变，这标志着跨国公司在中国进入了第二个合资合作的战略期。

　　大众集团在本届车展上打出了“绿色奥运”牌，做为北京奥运的官方合作伙伴，大众展出了众多环保车型，以及最新新型的发动机和变速器；丰田主打的是其最引以为豪的油电混合动力技术；就连在安全、环保车型研发方面并没有多大造诣的通用也不甘示弱，中国设计团队设计混合动力概念车甚至由通用汽车董事长瓦格纳亲自揭幕。这些都成为跨国公司在中国进入第二个合资合作战略期的标志。

　　将这些技术引进中国，不仅能为跨国公司带来大把钞票，同时还带来了在中国推行节能环保的好名声。跨国公司看重的还不止这些。核心技术与关键零部件的引进，往往能避开跨国公司之间的竞争。所谓“术业有专攻”，各大跨国公司所擅长的领域各不相同，更有利于他们在自己擅长的领域谋求最大的利益。-冯英杰